Wat is die vinnigste trein ter wêreld? Die tegnologie bereik spoed van 500 km / h

Reist per trein byna onmiddellik na die ontdekking van die lokomotief was die vinnigste manier om afstande te oorkom, en hierdie posisie het meer as 'n eeu geduur. Eers in die twintigste eeu, wat die era van die ontwikkeling van die motorbedryf en lugvaart geword het, het hierdie voorrang uitgedaag. Maar ingenieursgedagte staan nie stil nie, en moderne snelwegen, in die ontwerp van wat baie lugvaart tegnologie gebruik word, kan vandag met ander vorme van vervoer meeding.

Wedren op treine

Die tegniese wedywering van die lande word op verskillende maniere uitgedruk, insluitende die wens om die vinnigste trein in die wêreld te skep. Leierskap in hierdie wedloop die afgelope dekades word deur Japan, Frankryk en Duitsland gedeel, maar die vinnige ontwikkeling van industriële en wetenskaplike basis in die lande van die Asiatiese streek dui daarop dat China en Suid-Korea binnekort tradisionele produsente sal uitdaag. Benewens ekonomiese opportuniteit, is die antwoord op die vraag watter trein die vinnigste is, die buitelandse handel en selfs die politieke prestige van die staat bepaal, net soos in die middel van die 20ste eeu die wêreldleiers bekommerd was oor ruimteprioriteit. Die ooreenkoms word versterk deur die tegnologiese versadiging van die nuutste spoorprojekte.

Tegniese probleme en oplossings

Die spoed van enige landvoertuig is beperk tot hoë vlakke van wrywing, lugweerstand en veiligheidsfaktore. Al drie hierdie omstandighede is fundamenteel onoorkomelike hindernisse, maar dit beteken nie dat die mate van impak daarvan nie verminder kan word nie. Opgehoopte lugvaart ervaring in die skepping van aerodinamiese vorms, monorail en magnetiese levitatietegnologieë - dit is die belangrikste maniere waarop die skeppers van die moderne spoorweë gegaan het. Hoë spoed treine word geskep vir hul operasie op 'n gewone spoorlyn of ander spesiaal geboude oorgange. 'N Wetenskaplike deurbraak op die gebied van die fisika van magnetisme het die toestande vir die toepassing van die nuutste tegnologie geskep, wat letterlik oor die spore kon vlieg.

Nuwe Japannese spoor

Voor die Olimpiese Spele in Tokio in 1964 is die wêreld se vinnigste trein geskep om gaste na sportgeriewe te lewer. Die naam "Shinkansen" word uit Japannees vertaal as "nuwe maat", waarvan die grootte volgens die vasteland standaard gemaak is. Die spoed was indrukwekkend, op daardie oomblik was dit fantasties. Op sommige afdelings het die trein 270 km / h ontwikkel, wat Osaka in drie uur kan bereik. Die projek was redelik duur, maar het in drie jaar afbetaal. Die grootste probleem was om 'n hoëspoorspoorbaan te skep, maar daar was ander tegniese probleme wat oorspronklike oplossings gekry het.

Kompetisie van die Japannese en die Franse

Rekordspoed in die vroeë sewentigerjare het die Franse geklop. Die TGV-trein beweeg teen 'n spoed van meer as 330 km / h, wat tans die norm vir hierdie tipe vervoer beskou word. Maar dit blyk dat die Japannese projek "Shinkansen" die belangrikste tegniese eienskappe van enige tegniese stelsel, naamlik die veranderingspotensiaal, besit. Die moontlikheid om dit te verbeter, het ons toegelaat om die voorrang te behou. Die absolute wêreldrekord is 581 km / h, hierdie faktor veroorsaak 'n ander, nie-amptelike naam Shinkansen, "bullet". Tot op hede, amper 'n halwe eeu na die aanvang van die verkeer op die Osaka-Tokio-lyn, is dit die vinnigste trein ter wêreld.

Hoe het die Franse daarin geslaag?

Ten spyte van 'n aansienlike ouderdom (wat in 1971 in gebruik geneem is), hou die Franse "Grand Vitesse" TGV die tweede plek vas. Maar, soos atlete, voer die treinreine in verskillende benoemings uit. In 2007 is hierdie wonderwerk van tegnologie versnel tot 'n rekordspoed van bykans 575 km / h. Hierdie waarde is ondergeskik aan die prestasie van die Japannese kollega, maar die feit is dat die magnetiese skorsings in die ontwerp van die TGV POS-model nie toegepas word nie. So, hierdie Franse uitdruklike is die vinnigste trein ter wêreld, wat langs gewone spore beweeg. Daar is nog een kenmerk van hierdie unieke voertuig: die lengte is amper 400 meter. Dit is die grootste trein ter wêreld in terme van ruimtes onder snelweë.

Sjinees "Duits"

Passasiers op vlugte wat op die lughawe van Sjanghai aankom, kan binne 'n paar minute die stad bereik. Direk in die terminale is die terminale stop van die Maglev-trein. Na afloop van die gangway en gevolg van die groot gebou van die terminale, kom die aankomelinge in die motor, hulle binnekant is nie anders as die Transcontinental Jet Liner nie: dieselfde vliegtuig sitplekke, en selfs mooi vlugskerms. Die afstand na die naaste metro stasie is meer as 30 kilometer. Hierdie trein oorval dit in sowat sewe minute. Op die telbord wat bo die toegangsdeure geïnstalleer is, kan jy die ontwikkelde spoed volg, dit oorskry na oorklokkering 500 km / h gedurende die dag. In die nag beweeg die druk effens stadiger (430 km / h), dit is as gevolg van veiligheidsoorwegings. Soos die naam aandui, word die wrywingskrag oorwin deur magnetiese levitasie. Daar moet kennis geneem word dat, ten spyte van die Chinese "verblyfpermit", die Sjanghai Maglev-trein Duitse wortels het. Dit is in Duitsland geskep deur spesialiste van Transrapid, wat ander hoëspoedstreine in die wêreld ontwikkel het. Die SMT-model, wat die basis van die Sjanghai "Maglev" geword het, is gefinaliseer volgens die wense van die kliënt. Die koste van die reis in hierdie wonderwerk van tegnologie is redelik demokraties - 40 yuan, wat sowat vyf dollar kos.

En wat van ons?

Rusland se sukses in hoëspoed-spoordienste is nog beskeie. 250 km / h, wat 'Peregrine Falcon' ontwikkel, was tot onlangs 'n fantastiese resultaat, maar teen die agtergrond van die prestasies van die voorste vervaardigers, is dit nie meer indrukwekkend nie. Daarbenewens, ten spyte van die Russiese naam, is dit van vreemde oorsprong, wat in Duitsland deur die wêreldbekende maatskappy Siemens gemaak is. In die top tien is hierdie uitdruklike skuif tussen Petersburg en Moskou nie ingeskryf nie. Dit is nie bekend of Russiese ontwerpers in die nabye toekoms sal probeer om die wêreld se vinnigste trein te skep nie. Die koste om die rollende voorraad self te ontwikkel, is goed, maar die gepaardgaande infrastruktuur sal baie meer kos. Rusland bly egter steeds 'n groot spoorwegkrag, beide in terme van die totale lengte van die roetes, en in terme van die volumes vrag wat vervoer word, en in terme van passasiersverkeer. So sal die tyd vertel.