Tolpaaie. Tarief en Road

Padvervoer is relatief goedkoop wanneer dit kom by nie te lang afstande. Hul waarde beïnvloed net hulself waardevermindering van motors en brandstof. Maar meer onlangs, logistiek kan lê in die koste ook tariewe op tolpaaie. Maar as 'n reël, die pad is die moeite werd.

tolpaaie

Op die uitreiking van bykomende koste vir die reis in sekere gebiede, is daar twee basiese standpunte: die een kant glo dit is onregverdig, want in Rusland is daar 'n vervoer belasting, met fondse wat moet gaan op die verbetering van paaie, terwyl ander sien dit as normaal.

Ten spyte van die feit dat die voorkoms van tol stasies geword sistematiese eers onlangs, dit is nie die uitvinding van die XXI eeu, selfs vir Rusland. Aanvanklik het die geld vir die tarief beoefen op kleiner tussenposes in die Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov streke. Maar as gevolg van rentabiliteit en vir 'n ander rede, hierdie inisiatief het nie as gevolg van ontwikkeling ontvang.

Die meganisme van die

Wat is tolpad afdelings en hoe dit alles werk? Die oorspronklike doel - te gee aan motoriste hulself spandeer op konstruksie, instandhouding en herstel van die roete, ten minste gedeeltelik. Daar is verskeie stelsels waarop die betaling gemaak kan word.

Eerstens, dit is 'n spesiale plakker, wat vignetten of plakkers genoem. Hierdie soort van pas op tolpaaie in Europa, die gebrek aan wat dreig om fyn. Vir 'n relatief klein koste, afhangende van die duur van die inskrywing, die reisiger kan 'n plakker op enige gas stasie grensgebiede te koop - selfs in die Europese Unie nog nie 'n eenvormige stelsel te hê.

Die tweede manier - spesiale besoekpunte by die ingang, waar daar 'n betaling. Hierdie metode, byvoorbeeld, gebruik in Rusland, waar tot nie so baie tolpaaie. Dieselfde stelsel terwyl voldoen aan Italië, Rusland, Pole, Frankryk, Kroasië, Serwië, Nederland en 'n paar ander Europese lande met 'n klein aantal van sulke webwerwe.

Voor- en nadele

Tolpaaie is byna altyd - 'n hoë-spoed snelweë met 'n goeie afwerking. Ja, daar is gewoonlik opsies om gratis reis. Maar hulle is óf nie baie gemaklik en het 'n groot aantal kruisings of verkeer op hulle is baie meer intens, wat lei tot aansienlik verminder die gemiddelde spoed.

Die tweede voordeel, wat tolpaaie het - dit is hul maksimum doeltreffendheid en veiligheid. Verbypad kan te lank ELEMENTARY wees.

Daar is egter ook nadele. Een van die belangrikste is swak ontwikkel stelsel van toegangsgelde, uitdagende opeenhoping by die ingange van sulke gebiede. Gelukkig kan hierdie tekort word reggestel deur die vestiging van metodes elektroniese betaling of selfs die outomatisering van kontrolepunte. Laasgenoemde sal koste te verminder, omdat hulle nie geld het om te spandeer op salarisse kassiere, skakel die menslike faktor en verminder die verwerking tyd van elke betaling.

wêreld ervaring

Nou in volle swang ontwikkeling van tolpaaie netwerke regoor die wêreld: Australië, Noord-en Suid-Amerika, Asië, Afrika. In sommige lande, moet opdok vir die reis op enige tolpad, in ander is daar net 'n paar soortgelyke webwerwe. Hier en daar is 'n fooi, byvoorbeeld, en betree die sentrum van die stad, wat is 'n maatstaf om die gebruik van openbare vervoer en 'n poging om ontslae te raak van verkeersknope te kry aan te moedig. Beide opsies word op 'n manier wys om suksesvol te wees, sodat Rusland kan goed wil 'n tolpad in die sentrum van mega Cities implementeer, indien die behoefte ontstaan.

in Rusland

In 2007 was dit in die wet onderteken, wat die voorkoms van tolpaaie in die teenwoordigheid van die dubbelspel gewettig. Maar die eerste so 'n plot verskyn eers in 2010 in 'n eksperiment, en op die eerste dit lyk absoluut mislukking. Bestuurders verloor tjeks, en hulle moes betaal twee keer, soms doen hulle en het geweier om dit te doen, met inagneming van die prys te hoog. Dit, sowel as die nuwigheid van die prosedure self geskep ernstige opeenhoping in die voorkant van die kontrolepunt.

En nou, die bekendstelling van elke nuwe afdeling van motoriste is ontevrede. Die redes hiervoor is twee: die raad in die algemeen, asook verkeersknope voordat die punte van sy ontvangs. Dit word egter verwag dat met verloop van tyd die situasie vertroud sal wees, maar vir nou die mees belowende is die ontwikkeling van e-geld-insameling stelsel vir die reis met die hulp van spesiale toestelle - transponders. Maar die probleem is dat hulle nog nie werk op alle gebiede.

Daar word verwag dat met verloop van tyd die Russe sal die gerief van tolpaaie op meriete waardeer. Laat ons die spoed van die reis vergelyk in die onder konstruksie snelweg M11 Moskou na St Petersburg. Die trein dek die afstand tussen die twee stede in ongeveer 8-10 ure, indien dit nie "Sapsan", en die motor in staat is om dit te ry vir 4.5 uur, as die beperking, as die belofte van krag, regoor sal 150 km / h wees sal wees.

bestaande 2015

Terwyl tolpaaie op die kaart nie te veel ruimte beset, hulle is eerder wat jy kan op struikel per toeval, selfs in Wit-Rusland lengte van tolpaaie meer. Maar die Ministerie van Vervoer het 'n baie ernstige planne vir die ontwikkeling van die netwerk, wat 'n bietjie meer as 450 km op die hele grondgebied van Rusland het.

In Desember van 2015 die situasie is soos volg:

• Tolpad "Don" M4 - 'n paar erwe met 'n totale lengte van ongeveer 340 kilometer.
• M1 - 20 km, die koppeling van die afwyking van die hoofstad en Minsk snelweg omleiding Odintsovo.
• Plot M11 vanaf Moskou na Sheremetyevo en in Vyshny Volochek Verbypad verdere roete gaan na St Petersburg en sal ten volle betaal word.
• Spoed Diameter (ZSD) - hou strek in St Petersburg en Leningrad streek.

Dit is duidelik dat so lank as wat dit is nogal 'n bietjie, maar die regering is van plan teen die einde van 2016 om die lengte van paaie te verhoog, reis op deur op 'n terug betaalbare basis, tot 3000 kilometer.

tariewe

Die koste van die tolpad was nog altyd onderskei vir verskillende tipes van voertuie, en in sommige gevalle ook afhanklik van die tyd van die dag. Met die eerste oogopslag, kan pryse baie hoog lyk, maar as jy dit vergelyk met die Europese kinders, kan dit afgelei word dat die prys is billik. Weer, byvoorbeeld, jy kan die reeds genoemde roete tussen Moskou en St Petersburg neem.

Die trein op hierdie roete, al is dit nie firma, dit is die moeite werd 1000 roebels. Gegewe die feit dat die tyd vir hierdie proses baie langer sal neem, en gepaste trein kan verlaat op ongeleë tye of duurder, is dit duidelik dat die reis op die tolpad, wat, volgens die voorspellings, sal kos ongeveer dieselfde, winsgewend sal wees. Daarbenewens, diegene wat wil om 'n bietjie te red, kan 'n transponder, wat 'n klein maar baie mooi afslag gee installeer.

In die tussentyd, laat ons hoop dat hulle 'n paar seisoen kaartjies sal sit omdat die prys van 500 roebels vir die webwerf van Moskou na Solnechnogorsk op piek tye - dit nog steeds nie regverdig lyk.

vir vragmotors

November 2015 was 'n terugslag vir baie draers, want in die middel van die maand sonder enige oorgang tyd tarief versameling stelsel is ingestel vir vragmotors met GVW meer as 12 ton op alle federale paaie. Dit het veroorsaak dat ernstige openbare resonansie, omdat die koste van logistieke maatskappye skerp gestyg het - vir elke kilometer sal nou tot 1,5 roebels te skenk aan die einde van Februarie 2016, en later - 'n bietjie meer as 3 roebels vir dieselfde afstand, sodat die reis op die tolpad n kan raak sommige luukse.

Die stelsel, genoem die "Plato", het 'n golf van kritiek ondergaan, want sy werk was nog baie onstabiel, en daarna baie draers, wat eerlik tarief gemaak het, nog beboet weens tegniese foute. Daarbenewens het die maniere waarop jy dit kan doen voordat dit te veel en baie ongemaklik. 'N omstrede punt is die feit dat dit nie verander kan word na die betaling van 'n spesifieke roete. In kort, sal die stelsel nog het om te gaan deur baie veranderinge aan werklik nuttig wees.

vooruitsigte ontwikkeling

Basies, die owerhede sê oor die aktiewe konstruksie van nuwe liedjies vir die hou van die Wêreldbeker-sokkertoernooi in 2018. Daarbenewens, met verloop van tyd, is dit beplan dat die Russiese tolpaaie sal ingesluit word in die uitgebreide internasionale roetes, wat die hoofstede van Wes-Europa, die GOS, en dan gaan in Iran, China en Indië.

Wel, dit is heel moontlik dat die sal geniet aansienlike vraag beide van buitelanders en Russe hulself behoorlike kwaliteit en diens, en regverdige pryse van hierdie paaie.