Su-47 "Berkut": foto's, eienskappe. Hoekom naby die projek?

Vliegtuie bou, veral in die militêre sfeer, ons het nog altyd betaal besondere aandag aan - die lengte van die grense is 'n groot, maar omdat geen vegvliegtuie in enige manier. Selfs in die 90 jaar dié sektor het daarin geslaag om te oorleef. Miskien iemand onthou die triomfantelike verskyning van die C-37, wat later ontwikkel tot die Su-47 "Berkut". Die effek van sy verskyning het fenomenaal, met die nuwe tegnologie ongelooflike belangstelling nie net in ons land nie, maar ook in die buiteland veroorsaak het. Hoekom het dit gebeur?

Basiese inligting oor die program

Die feit dat die vliegtuig wêreldwyd aandag getrek het as gevolg van die vooruit gevee vlerke. Opwinding was sodanig dat se selfs vandag bespreking van die projek PAK FA aan dié gebeure nie bereik. Alle kenners voorspel 'n opwindende nuwe ontwikkeling toekoms en wonder wanneer die Su-47 in die gewapende magte "Berkut". Hoekom gesluit die projek as dit was al so wonderlik? Op hierdie, sowel as die mylpale van die ontwikkeling van hierdie vliegtuig vandag en ons sal praat.

"Top geheime" voorwerp

Dit is bekend dat die eerste prototipe het tot by die wolke naby Moskou aan die einde van September 1997. Maar die blote feit van sy bestaan geword veel vroeër bekend. Reeds aan die einde van 1994, het die Wes-media herhaaldelik geskryf dat in Rusland is die ontwikkeling van 'n paar geheime vliegtuig. Selfs aangehaal die naam aandui - die C-32. In die algemeen, blyk dit dat die geheim van die feit van die bestaan van die vliegtuig is ontwikkel vir ons, omdat die media en die westelike state van die omgekeerde veeghou openlik geskryf.

Binnelandse dieselfde militêre tegnologie liefhebbers ontvang bevestiging van hierdie inligting tot aan die einde van 1996. In binnelandse tydskrifte foto verskyn, dadelik het baie vrae. Dit was twee vlakke: een van hulle is maklik om die Su-27 te raai, maar die tweede motor was nie iets soortgelyks. In die eerste plek, dit was heeltemal swart, wat vir die binnelandse Lugmag is nie te tipiese, en tweedens, het vlerke gevee. Na nog 'n paar maande (en dit is geen verrassing) in dieselfde buitelandse media het redelik gedetailleerde skema van die nuwe vliegtuie. As iemand het nie gedink dit was die Su-47 "Berkut".

In die algemeen, 'n sekere bedrag van geheimhouding aan almal dieselfde misluk waarneem: dit blyk later dat die projek werk is begin in die 80's. Na die ineenstorting van die Sowjet-Unie het in die publieke domein byna alle inligting van hierdie aard, "skielik." Dit is egter nie verbasend.

Hoe dit alles begin het

In die laat 70s al die topbestuur van die USSR Lugmag besin oor die vliegtuig strategie vir die komende jaar. Reeds in 1981, begin die program, die doel is om te ontwikkel " 'n nuwe vegter vir die '90." Die belangrikste ontwerp kantoor aangestel Mikojan. Maar die leierskap van die Sukhoi projek versuim het om die owerhede te oortuig dat die bestaande Su-27 is 'n indrukwekkende grondslag vir die modernisering, en moet dus bestaande masjien eerder as "weer die wiel uitvind" te ontwikkel.

Net op daardie tydstip uitvoerende hoof van CB het hy LP Simonov, wat nogtans besluit om planne te moderniseer deur die aanbied van iets werklik nuuts te skep vaar. Dit is grootliks te wyte aan die feit dat die ontwerpers wou eintlik 'n paar interessante idees te toets, sonder die risiko van "brand" op die mislukte projek: in die geval van mislukking kan toegeskryf word aan al die nuwigheid. Maar selfs dan was daar geen twyfel dat hierdie ontwikkelings uiters waardevolle sal wees in elk geval, ten minste vanuit 'n wetenskaplike en ingenieurswese standpunt.

Waarom het jy die "verkeerde" vleuel te kies?

So, hoekom is pioniers op die Su-47 "Berkut" was vleuel forwardswept? In vergelyking met konvensionele ontwerpe, dit het 'n aantal belangrike voordele:

• Uitstekende lugdinamika, selfs teen 'n lae spoed, hierdie voordeel kan dadelik gesien.
• Uitstekende dryfvermoë, beter as dié van die klassieke ontwerpe van die vlerke.
• Verbeterde eienskappe hantering tydens die opstyg en landing.
• Aansienlik minder geneig om te gaan na die "blind" tailspin.
• Pragtige aanpassing - as die lasdraende elemente van die vleuel skuif na die stert, in die sentrale kompartement vrygestel veel ruimte vir die rasionele reëling van ammunisie.

strukturele probleme

Al die bogenoemde is teoreties moontlik om 'n werklik 'n perfekte vegter te skep. Maar as dit was so goed, sou die wêreld weermag lank het sedert gevlieg op so 'n vliegtuig. Die feit dat ons moet oplos komplekse ontwerp uitdagings in die skep van hierdie masjiene:

• Die elastiese divergensie van die vlerk. Eenvoudig gestel, dit is net gedraai by sekere spoed. Hierdie verskynsel, by the way, ontmoeting en in Nazi-Duitsland, waar daar pogings om 'n soortgelyke vliegtuie te skep was. Die logiese oplossing was om die rigiditeit te verhoog tot die maksimum.
• Skerp toegeneem die gewig van die vliegtuig. Wanneer die vleuel van die beskikbare materiaal, terwyl dit raak baie swaar.
• Toenemende n sleursyfer. Die spesifieke opset van die vleuel lei tot 'n toename in weerstand gebied met al die gevolge daarvan.
• Sterk bevooroordeeld aerodinamiese fokus, wat feitlik uitskakel die handleiding loodsing in baie gevalle: beslis 'n "slim" elektronika te stabiliseer.

Ontwerpers het 'n baie sweet om hierdie probleme op te los, sodat die Su-47 "Berkut" normaal kon vlieg.

Die belangrikste tegnologiese oplossings

Genoeg om vinnig die belangrikste tegniese oplossings te bepaal. Om die verlangde hardheid te bereik, maar dit beteken nie oorlaai die struktuur, die vleuel besluit om die maksimum moontlike gebruik van koolstofvesel maak. Waar moontlik, afstand doen van ons enige metaal. Maar dan het dit geblyk dat alles wat in die USSR vliegtuigenjins die vereiste stoot nie kon gee, en dus die projek is tydelik vertraag.

C-37, die eerste preimage

Hier is die skeppers van die Su-47 (S-37) "Berkut" geval op harde tye. In beginsel is die projek in die algemeen sou val as gevolg van groeiende ekonomiese probleme, maar ingegryp Navy leierskap, wat aangebied word om te maak van die vliegdekskip-gebaseerde vegter perspektief. Aan die begin van die 90's, navorsers terug na die tema van die vleuel op die rug sweep, met behulp van alle beskikbare ten tyde van die gebruik. Streng gesproke, dan verskyn dit "Berkut" Su-47-projek.

Prestasies van ontwerpers en ingenieurs

Die belangrikste prestasie van die ontwerpers kan veilig aanneem dat die skepping van die unieke tegnologie van die vervaardiging van 'n lang dele van komplekse saamgestelde materiale. Verder is dit reggekry om werklik 'n hoë presisie in hul beskuldigdebank te bereik. Die langste deel van die vliegtuig Su-47 "Berkut", 'n foto wat jy kan sien in hierdie artikel is agt meter in lengte. Eenvoudig gestel, min besonderhede, almal van hulle met die hoogste akkuraatheid is wat verband hou met mekaar, dramaties verminder die aantal vasgebout en vasgenael gewrigte. Dit is 'n baie positiewe impak op beide rigiditeit en lugdinamika dwarsdeur die vliegtuig.

Massa projek vliegtuig nader 20 ton, en nie minder nie as 14% was kompleks saamgestelde. Vir die maksimum vereenvoudiging van die besonderhede probeer om in volgorde geproduseer masjiene neem. So, lantern, onderstel aantal ander strukturele elemente ongeskonde verskuif na die Su-47 "Berkut" reg van sy mislukte "voorouer" - US-27.

Deur die voorste rand van die vleuel helling is 20 °, die agterste muur van die waarde is 37 °. Die wortel deel van spesiale ontbind, sodat aansienlik verminder die sleursyfer gemaak. Byna al die vleuel rand neem die hele meganisasie. Al sy ontwerp - deurlopende samestellings, en slegs 10% val op die metaal insetsels bygevoeg om die vereiste sterkte en styfheid te bereik.

bestuur

Direk aan die kante van die luginlaat het al bewegende horisontale stert, wat 'n trapezium vorm het. Die stert vergadering is ook gedoen op 'n gevee uitleg. Vertikale stert is baie soortgelyk aan dié van al die dieselfde Su-27, maar sy totale oppervlakte is aansienlik groter. Dit is bereik deur 'n beduidende veranderinge in die struktuur: dit was om meer doeltreffend te werk, en dus groottes het.

Die deursnit van die romp naby aan die ovaal buite die kabinet is baie "gelek" en so glad as moontlik te maak. Die boog van die klein veranderinge is byna geheel en al geleen van die Su-27. Aan weerskante van die kajuit geplaas eenvoudige, ongereguleerde lug inname. Op die top van die romp is ook beskikbaar, maar die vlieënier het die vermoë om hul omgewing te beheer, waartoe onder intense maneuvers, opstyg of landing toevlug. Soos jy kan sien in die foto, aan die kante van die spuitpunte van die Su-47 "Berkut", die eienskappe van wat ons oorweeg, is daar klein nodules in wat radar of ander toerusting geplaas kan word.

kragstasie

Sedert niks meer was nie geskik is die enjins op 'n vliegtuig model turbofan D-30F11 sit. Hulle, terloops, word gebruik in die MiG-31. Hulle stoot die motor is duidelik nie genoeg nie, maar dit is aanvaar dat in die toekoms in staat wees om meer hoë-wringkrag en ekonomiese model ontwikkel sal wees. Maar selfs by die opstyg gewig 25,5 ton eienskappe van hierdie motors was meer as aanvaarbaar. Teen 'n hoë hoogte bo seespieël vlug spoed bereik 2200 km / h op seevlak, hierdie syfer was 1500. Km / h. Die maksimum reeks - 3300 kilometer, "plafon" hoogte - 18 kilometer.

Toerusting en wapentuig

Vir ooglopende redes, is die werklike deel van die boord toerusting bekend min. Jy kan met reg aanvaar dat 'n deel van dit is oorgeplaas na die Su-27. Die navigasiestelsel om voordeel te trek van die verkryging van real-time data van militêre satelliete neem. Dit is bekend dat in 'n vliegtuig sitplek uitwerping is gestig model K-36DM, en aansienlik verskil van tipiese produksie modelle. Die feit dat sy terug is geleë by 30 ° met die horisontaal.

Dit is gedoen om die vlieëniers kon maklik groot oorlading wat plaasgevind het tydens intense manoeuvres by uiterste snelhede beweeg. Volgens beskikbare data, is ander beheermaatreëls direk geneem uit ander plaaslike vegters, en as 'n "skenker" is die mees dikwels gebruik word deur die Su-27.

Sedert die vliegtuig was net eksperimentele, was hy nie die uitvoering van wapens in beginsel (of inligting daaroor geheim). Tog is die vleuel aan die linkerkant instroming duidelik sigbare plek onder die outomatiese kanon (daar is 'n bewys dat in die prototipe van sy almal dieselfde stel), en in die middel van die romp het 'n ruim kompartement bom wapentuig. Wetenskaplikes en die militêre in een stem sê dat die projek nagestreef uitsluitlik die vlieënde eienskappe van hierdie soort van masjinerie getoets, maar as gevolg van 'n paar unieke wapens het nie aan boord was die Su-47 "Berkut". Hoekom gesluit die projek, wat reeds geblyk te wees 'n baie belowende?

As gevolg van wat die projek is gesluit?

Daar moet onthou word dat die aktiewe toetsing van hierdie prototipe geduur totdat die middel van die 2000s. Die projek is gesluit omdat dit oorspronklik beplan het om 'n vlieënier te maak. Al die materiaal wat opgehoop is in die loop van hierdie werke wel van onskatbare waarde. Global fout is om te dink dat dit was die vyfde-generasie vegter. Su-47 "Berkut" - net sy prototipe, maar uiters belangrik. So, ons weet reeds dat die sentrale bom baai dit is feitlik identies aan dié van die jongste PAK FA. Beslis die laaste hy verskyn nie toevallig ... Slegs die militêre weet hoe dieselfde aantal tegniese idees met die vliegtuig sal gebruik word in die toekoms. Jy kan net seker wees dat daar 'n baie sal wees.

toekomstige vooruitsigte

Ten spyte van die teoretiese sluiting van die projek, die model van die Su-47 "Berkut" veroorsaak steeds vurige debatte op binnelandse en buitelandse hulpbronne: kenners argumenteer dat daar vooruitsigte vir hierdie tipe masjiene. Duisend maal die voor- en nadele van hierdie tegniek is bespreek. En daar is nog geen konsensus oor wat wag vir soortgelyke vliegtuie in die toekoms: die vraag of die vergetelheid te voltooi, of oordrag van al BBC World op 'n soortgelyke tegniek. Baie stem saam dat die grootste struikelblok om so 'n globale verandering is onwerklik waarde van die materiaal en tegnologie wat gebruik word in die skepping van "Berkut".

Algehele, die projek is geneig om suksesvol te oorweeg. Hoewel die Su-47 "Berkut" en was die voorganger (alhoewel jy weet nooit) die jongste vegters, met die probleem van "wit muis", coped hy briljant. So, op 't ware run-in dekades van die nuwe ontwikkelings, wat almal nog geklassifiseer. Miskien, in die ontwikkeling van materiaal en die vermindering van die koste van die proses van die skep van 'n paar ingewikkelde polimere, ons sal weer kyk na hierdie pragtige vliegtuie in die lug, regtig herinner aan die genade van 'n roofvoël.