Skok-verkenning vliegtuig T-4: Spesifikasies, beskrywings, foto's

Na ongeveer 20 jaar ná die einde van die Tweede Wêreldoorlog, die Sowjet-opdrag om te verstaan hoe wreed is Amerikaanse draers onderwaardeer. Ervaring van die bou van hierdie skepe in ons land was nie, en daarom het om te kyk vir asimmetriese antwoorde: kern missiel en vliegtuie in staat te breek deur middel van die lug verdediging vliegdekskip groepe met die daaropvolgende vernietiging van die belangrikste skip. Een van die mees suksesvolle projekte was die vliegtuig T-4.

oorsake van

Teen die einde van die 50s, ons land is in 'n kritieke toestand: die skepe en vliegtuie, ons beslis verloor die VSA, waar tydens die oorlog versnelde tempo gelê swaar kruisers en bomwerpers. Gelykheid daarin geslaag om te hou net te danke aan die heldhaftige pogings van die missiel. Maar die situasie is steeds kommerwekkend, want op dieselfde tyd, die Amerikaners begin om te implementeer in hul vloot kern missiel, bedek as deel van die orde vliegtuie. Effektief te beveg wat ons kon nie vliegdekskip groepe, aangesien dit eenvoudig nie oor die nodige toerusting.

Die enigste betroubare manier om die vliegdekskip groep vernietig was om 'n supersoniese missiele van stapel te stuur met kernplofkoppe. Bestaande ten tyde van die vliegtuig en duikbote van die USSR kon eenvoudig nie op te spoor die teiken van 'n veilige afstand, veel minder druk dit.

Hoe om die probleem op te los?

Die skepping van spesiale duikbote keer was dit nie eenvoudig, en daarom besluit om vliegtuie ontwerpers gebruik. Hulle stel 'n "eenvoudige" taak: om 'n stel van "vliegtuig + vuurpyl" ontwikkel so gou as moontlik, kan lug verdediging vliegdekskip Amerikaanse groep dring en vernietig die gevaarlikste skepe.

In die laat 50-er jare in ons land was daar geen projek wat een of ander manier sou pas hierdie vereistes. Maar in myasishchev het M-56 vliegtuig projek. Die grootste voordeel is spoed wat 3000 km / h kan bereik. Maar sy opstyg gewig was 230 ton, en bom vrag - net 9 ton. Dit was nie genoeg nie. En daar was 'n vliegtuig T4 bomwerper Sukhoi Design Buro was om die vakante nis neem.

"Weaving"

"Vliegdekskip moordenaar" moes ook 'n massa by opstyg van nie meer as 100 ton, die "plafon" van die vlug het - nie minder nie as 24 kilometer en spoed - net die kinders van 3000 km / h. Sulke vliegtuie op die benadering tot die teiken is fisies onmoontlik om op te spoor en stuur vir hom 'n vuurpyl. In daardie tyd was daar geen interceptors in staat so 'n masjien te vernietig.

Vlug afstand "honderde" moes ten minste 6-8 duisend kilometer wees wanneer die omvang van die missiele - 600-800 km. Dit sal opgemerk word dat dit 'n vuurpyl in hierdie komplekse het oorheers: dit het nie net te breek deur middel van verdediging, gaan die hoogste moontlike spoed, maar ook om te gaan na die teiken, gevolg deur sy nederlaag in 'n heeltemal op die regte pad. Sodat die vliegtuig T4 - missiel, elektroniese vulling van wat was ernstig sy tyd vooruit.

deelnemers te ontwikkel

Die Regering het besluit dat die ontwikkeling van die nuwe vliegtuie sal deelneem Tupolev, Sukhoi en Yakovlev. Mikojan is nie ingesluit in die lys nie as gevolg van 'n soort van intrige, en vir die rede dat sy lessenaar was heeltemal oorval met werk op 'n nuwe vegter MiG-25. Alhoewel, in regverdigheid moet daarop gelet word dat dit na verwagting Tupolev wen en ander CB gelok net om te kompeteer met sigbaarheid. Vertroue ook op grond van die bestaande "-projek 135", wat slegs tot benodig verhoog tot die vereiste spoed van 3000 km / h.

Ten spyte van verwagtinge, "vegters" met belangstelling en entoesiasme het die nie-kern werk. Vorentoe onmiddellik gebreek Sukhoi. Hulle verkies die uitleg van "eend" met lug innames, wat effens bo die voorkant van die vlerk strek. Aanvanklik het die vliegtuig projek was 'n take-off gewig van 102 ton, wat is die rede waarom dit vas vir nie-amptelike bynaam van "weef".

Terloops, die gewysigde vliegtuig T4 "dvuhsotki" - is 'n terselfdertyd met die Tupolev Tu-160 voorgestelde projek. Baie werke Sukhoi Tupolev is dan gebruik om hul motor te skep, opstyg gewig van meer as 200 ton.

Dat projek is Sukhoi die kompetisie gewen het. Daarna het die ontwerper het om te gaan deur baie onaangename oomblikke, as sy regterhand oor al die materiaal gedwing Tupolev. Hy het geweier dat nie enige vriende te voeg in die vliegtuig industrie, nie in die party.

kragstasie

Unieke ten tye van die vliegtuig T-4 geëis ten minste die unieke enjin wat kan hardloop op 'n spesiale soort brandstof. Treffend, in Sukhoi dit was net drie opsies, maar op die ou end besluit op RD36-41 model. Vir sy ontwikkeling van verantwoordelike nie onbekend "Saturn". Let daarop dat hierdie enjin is 'n "relatiewe afstand van" model VD-7. Hulle, in die besonder, toegerus met bomwerpers 3M.

Die enjin is onmiddellik onderskei deur sy kompressor met 11 grade, en die teenwoordigheid van die lug koel die eerste-fase turbine lemme. Onlangse tegnologiese innovasie het toegelaat word om die werk temperatuur van die verbrandingskamer onmiddellik verhoog tot 950K. Hierdie enjin - tans onvoltooide, veral deur die Sowjet-standaarde. By sy skepping dit het net tien jaar, maar die resultaat was die moeite werd. Dit is deur hierdie T4 enjin - missiel, die spoed van meer as dié van sy mededingers.

Wat missiel was gewapen met hierdie vliegtuig?

Miskien, miskien die belangrikste element van die "tandem" was 'n model-vuurpyl X-33, wat verantwoordelik is vir die ontwikkeling van die legendariese "Raduga". Die taak voor die Buro is 'n uitdagende eintlik ingestel op die rand van tegnologie van die tyd. Was dit nodig om 'n vuurpyl wat outonoom sal gevolg word om die doel te bereik op 'n hoogte van nie minder nie as 30 kilometer te maak, en sy spoed was ses tot sewe keer die klank.

Daarbenewens, nadat draer-gebaseerde einde dit self (!) Was om die hoof draer bereken en val hom deur die mees kwesbare punt. Eenvoudig gestel, die skok-verkenning vliegtuig T-4, wat 'n foto in 'n artikel gedra aan boord van die vuurpyl, wat die helfte van die koste as die het "honderde."

Selfs vir ontwerpers vandag is nogal n moeilike taak. Terwyl die vereistes en lyk meer mooi. Om hierdie take uit te voer, het eie radar, asook 'n groot aantal hoogs komplekse elektroniese ingesluit in die ontwerp van die vuurpyl. Die kompleksiteit van die stelsels aan boord van die X-33 in geen manier minderwaardig teenoor diegene by die meeste "een-honderdstes".

Die triomf van wetenskap en tegnologie

Die huidige herrie vliegtuig T-4 geproduseer lig vir sy sverhtehnologichny kajuit. Vir die eerste keer in die geskiedenis van binnelandse vliegtuig was daar selfs 'n aparte vertoning vir die tydige evaluasie van die taktiese en tegniese omgewing. Oor die film kaarte oor die aardoppervlak vertoon die taktiese situasie in real time.

Probleme van die ontwerp en die skep van

Nie verrassend nie, by die ontwerp stadium van so 'n komplekse masjien met honderde probleme, wat elkeen selfs die Academie kon verwar. In die eerste plek, wat oorspronklik uit die onderstel van die vliegtuig het nie pas in die binneste kompartement. Om hierdie probleem op te los, na vore gebring 'n verskeidenheid van opsies, waarvan baie eerlik waan was soos volg: in die besonder, die voorgestelde projek selfs "vormverwisselaar", wanneer die vliegtuig moes af vlieg om die doel te bereik kajuit.

Natuurlik, die vliegtuig T-4 - bomwerper spesifikasies wat aansienlik voor hul tyd ... maar nie in dieselfde mate!

Maar ook die destydse geneem besluite grootliks gelyk nogal fantasties. Dus, teen 'n spoed van 3000 km / h selfs effens uitsteek lamp taxi aansienlik toegeneem weerstand. Dan is daar voorgestel dat 'n eenvoudige oplossing: vir minimum sleep tydens vlug kajuit hoogmoedig. Sedert op 'n hoogte van 24 kilometer om visueel nog sal nie werk nie opgevolg is die navigasie veronderstel om net lei tot instrumente.

Wanneer T-4 vliegtuig landing, is die kajuit afwaartse gedeflekteer, sodat verskyn in die vlieënier 'n uitstekende sigbaarheid. Eerstens, die militêre het hierdie idee baie versigtig, maar die gesag Vladimira Ilyushina, seun van die skepper van die briljante shtkrmovika IL, nogtans gehelp oortuig die generaals. Daarbenewens het die Ilyushin daarop aangedring op die maak van die ontwerp van die perikoop: dit sal gebruik word in die geval van mislukking van die kantel meganisme. By the way, sy besluit om later skeppers van binnelandse Tu-144 en die Anglo-Franse Concorde gebruik.

Die skep van 'n windskerm

Een van die mees uitdagende take was die skepping van die windskerm. Die feit is dat wanneer die skep van die ontwerpers moes twee skynbaar wedersyds uitsluitend punte doen. In die eerste plek, die windskerm moes 'n radio golwe wees. In die tweede plek na 'n baie hoë meganiese en termiese vragte kan weerstaan. Moes 'n spesiale materiaal te skep op die basis van die glas toevoeg, die struktuur van wat lyk soos 'n heuningkoek om hierdie probleem op te los.

As gevolg van hierdie skok-verkenning vliegtuig T-4 is tereg van mening dat die "stamvader" van baie unieke tegnologie wat nou gebruik word nie net in die weermag, maar in 'n heeltemal vreedsame nywerhede.

Onmiddellik windskerm - vyf laag konstruksie, met 99% vrag het op sy buitenste omhulsel, wat dikte is slegs 1,5 mm. Om so 'n indrukwekkende syfers te bereik, wetenskaplikes het 'n formulering gebaseer op silikon en organiese verbindings te ontwikkel. Tydens die werk moes die wetenskaplikes om te hersien en die vooruitsigte te evalueer vir meer as 20 (!) Van moontlike vorms en groottes van toekomstige vliegtuig, hul vlug prestasie te voorspel. En dit alles - sonder moderne rekenaarprogramme! So groot bydrae van ontwerpers onderskat moeilik.

nooiensvlug

Om te vlieg die eerste vliegtuig T4 "weef" was gereed in die lente van 1972, maar as gevolg van turf vure rondom Moskou sigbaarheid op die opstyg en landing toets van vliegvelde was amper nul. Moes vlug vertraag. En omdat die eerste vlug plaasgevind het eers aan die einde van die somer van dieselfde jaar, met Geloods vliegtuig loods Vladimir Ilyushin en navigator Nicholas Alferov. Eerste nege toetsvlugte is uitgevoer. Let daarop dat vyf van hierdie vlieëniers uit sonder die verwydering van die onderstel is uitgevoer: dit is belangrik om die hantering van die nuwe masjien te evalueer in alle bedryfstelsels modes.

Vlieëniers dadelik kennis geneem van die hoë gerief van beheer van die vliegtuig: selfs die klankgrens "weef" is perfek gehou, en selfs die tyd van die oorgang na supersoniese voel net toestelle. verteenwoordigers weermag, toesig oor die toetse was baie tevrede met die nuwe masjien, en onmiddellik versoek om 'n produksielot van 250 stukke. Vir vliegtuie van hierdie klas is net ongelooflik hoë sirkulasie!

As alles goed verloop het, sou ons die vliegtuig T-4 (die bomwerper, wie se eienskappe beskryf in hierdie materiaal) as een van die grootste in sy klas te leer ken.

vooruitsigte vliegtuig

Nog 'n "hoogtepunt" van hierdie masjien was die vleuel van veranderlike opset. As gevolg van hierdie, kan dit beskou word as 'n multi-purpose, die vliegtuig kan maklik gebruik word as 'n stratosfeer verkenning. Dit sou die koste van die militêre programme te verminder sal slegs een vliegtuig in plaas van twee produseer.

Einde van nuwe tegnologie

Aanvanklik het die "weef" veronderstel is om te bou op die Tushino Aviation Plant, maar dit het net nie die vereiste produksie volumes trek. Die enigste maatskappy wat die vereiste aantal nuwe motors kan produseer was Kazan AZ. In 'n kort tyd het ons die voorbereidende werk vir nuwe winkels. Maar hier ingegryp beleid: Tupolev was nie belangstel in 'n mededinger, so onbeschaamde Dry "gestoot" van die fabriek, doodgekap by die wortel van al die vooruitsigte van die konstruksie van die nuwe masjien.

Dit is hoekom ons vandag weet dat die vliegtuig T-4 - bomwerper, wat 'n unieke vir sy tyd kenmerke gehad, maar nie wat selfs in klein reeks gegaan. Terselfdertyd is dit gehou die tweede fase van die "veld" toetse. Aan die einde van Januarie 1974 is daar 'n vlug waartydens die vliegtuig was in staat om 'n hoogte van 12 km en 'n spoed van M = 1,36 bereik. Daar is aanvaar dat op hierdie stadium masjien, uiteindelik die versnelling van M = 2.6 bereik.

Intussen droë onderhandel met die bestuur van die Tushino fabriek, selfs aan te bied om die winkel te herbou, net om in staat wees om die eerste 50 "akker" te bou. Maar die wat deur die Ministerie van die lugvaartbedryf owerhede, is dit baie goed vertroud is met Tupolev, ontneem selfs van die ontwerper 'n kans te gee. Reeds Maart 1974, al die werk op die revolusionêre vliegtuig was beëindig sonder enige verduideliking. Sodat die T-4 - 'n vliegtuig (sy foto is in die papier), wat uitsluitlik vir persoonlike redes 'n paar mense in die ministerie van verdediging en die regering van die USSR is vernietig.

Dood van Sukhoi, wat plaasgevind het 15 September, 1975, het nie bring duidelikheid aan hierdie kwessie. Slegs in 1976, is die Ministerie van Aviation Industry droogweg genoem dat die werk op "Sotka" net gestop as gevolg van die feit dat die Tupolev nodig werkers en die produksie kapasiteit vir die produksie van die Tu-160. Terselfdertyd nog T-4 amptelik aangekondig dat die voorganger van die "White Swan", hoewel die Tupolev eenvoudig al die materiaal op die "100-projek" privatiseer, met behulp van die dood van Sukhoi.

Verdedigers Tupolev sy posisie verduidelik deur die feit dat die ontwerper wou implementeer "meer eenvoudige en goedkoop Tu-22m" ... Ja, hierdie vliegtuig was inderdaad goedkoper, net op die implementering daarvan het meer as sewe jaar, en sy eienskappe, was hy baie ver van strategiese bomwerper. Daarbenewens, tot die punt tot die baie betroubaarheid probleme opgelos is, hierdie model het deurgegaan baie siklusse van verandering wat ook nie die beste manier geraak die totale koste van die projek.

Oor Grand overschrijdingen folk remedies soos blyk uit die feit dat van die winkels van die Kazan lugvaart plant eenvoudig sny en weggegooi in afval die mees waardevolle toerusting wat bedoel is vir massa produksie, "weef."

Die betekenis van "weef"

Op die oomblik is die enigste vliegtuig Sukhoi T-4 is geleë op die ewige vasgemeer in Monino museum van lugvaart. Dit is opmerklik dat in 1976, die Sukhoi Design Buro het 'n laaste kans om 'n honderd "op die eindstreep te bring geneem, aangekondig dat die bedrag van 1,3 miljard roebels. Die regering het die ongelooflike geraas wat net bygedra tot 'n vroeë vergetelheid vliegtuie. Veral is die feit dat die Tu-160 die Sowjet-Unie aansienlik duurder gekos. Sodat die T-4 - 'n vliegtuig wat 'n ideale opsie in terme van prys en funksies kan wees.

Nie voor nie na die Sowjet-Unie het nie so 'n aantal van die nuutste uitvindings vergestalt in 'n motor te hê. Teen die tyd dat die prototipe "beswaar 100" Daar was presies 600 nuutste uitvindings en patente. 'N Deurbraak in die veld van vliegtuie was ongelooflik. Ag, maar dit was 'n vangs: met sy taak, wat is 'n deurbraak vliegdekskip lug verdediging bestellings, die vliegtuig T4 "weef" ten tyde van die skepping is nie meer hanteer nie. Dit is opmerklik dat die Tu-160 is nie geskik vir hierdie doel. Vir hierdie missiel duikbote pas baie beter.

Voorlopers en analoë

Die mees bekende "White Swan", alias bomwerper Tu-160. Dit is ons laaste strategiese bomwerper. Maksimum opstyg gewig - 267 ton, standaard grond spoed - 850 km / h. "White Swan" kan versnel tot 2000 km / h. Maksimum reeks - tot 14 000 km. Aan boord kan die vliegtuig te neem tot 40 ton van missiele en / of bomme insluitend "slim", om te herstel deur middel van satelliet stelsels.

In 'n tipiese verpersoonliking is 'n bom baaie ses missiele X-55 en X-55m. "White Swan" - die duurste Sowjet vliegtuig, dit is aansienlik duurder as T-4 vliegtuie, die verwerp, onder andere, as gevolg van die "hoë koste". Daarbenewens, geeneen van hierdie vliegtuie ten tyde van sy skepping, kon nie verseker dat die implementering van die oogmerke waarvoor dit geskep is. In die verlede, is daar besluit om die produksie van masjinerie hervat by die Kazan lugvaart plant. Die rede hiervoor is eenvoudig - die voorkoms van nuwe missiele, sodat die relatiewe sukses (in teorie) te breek deur middel van die verdediging, sowel as die algehele afwesigheid van moderne ontwikkelings in hierdie veld.

M-50

Revolusionêre vir sy tyd, die vliegtuig geskep Vladimirom Myasischevym en personeel van OKB-23. By opstyg gewig van 175 ton, moes hy versnel tot byna 2000 km / h en dra tot 20 ton bomme en / of missiele.

XB-70 Valkyrie

'N top-geheime Amerikaanse bomwerper (vir sy tyd), wie se liggaam is geheel en al van titanium. Maatskappy skepper - Noord-Amerikaanse. Opstyg gewig - 240 ton, maksimum spoed - 3220 km / h. Verskeidenheid van aansoeke - tot 12 duisend kilometer. Die reeks gaan nie as gevolg van die ongelooflike hoë koste en tegnologiese kompleksiteit van produksie.

Vandag, T-4 (vliegtuie, wat 'n foto in die artikel het) is 'n goeie voorbeeld van hoe tegnologie en 'n hoë-gehalte toerusting is vermoor vir politieke redes en onderdak speletjies.

resultate

Gelukkig het die enorme pogings van ontwerpers en die groot bedrae bestee aan die ontwikkeling en produksie van prototipes, nie in die vergetelheid gesink. Eerstens, baie van die tegnologie wat ontwikkel is deur dan is later gebruik in die ontwikkeling van die Tu-160, wat vandag wag grense van ons land staan. In die tweede plek, die Sukhoi Design Buro was in staat om al hierdie verwikkelinge gebruik in die skepping van 'n unieke vir sy tyd, die Su-27, wat tot vandag toe nog steeds 'n "hit" vegvliegtuie wees.

Oor die invloed van "honderde" op die geskiedenis van plaaslike lugvaartbedryf en ruimte-industrie sê ten minste die feit dat die tegnologie is "sel" laag is gebruik in die ontwikkeling van "Burana". Ag, maar die projek is dom verwoes.