Pontonbrug

Pontonbrug is 'n struktuur bokant die water, wat swaai ondersteuners het, wat pontons genoem word. 'N Verskeidenheid is 'n drywende brug, waarin daar geen aparte pontons is nie, en die spanstrukture verrig die funksie van "drijfvermogen". Sulke fasiliteite is gebruik om tydelike oordragte te organiseer in geval van noodtoestande of tydens die herstel van stilstaande brûe, in oorlog en in die werk om die gevolge van orkane en natuurrampe uit te skakel. Maar daar is baie voorbeelde waar die pontonbrug permanent funksioneer (in Rusland - Pavlovo, Biysk, Tarko-Sale, Urengoi).

Die fasiliteite op die pontons het baie voordele. Eerste van alles, hulle is vervoerbaar. Hulle is maklik om te beweeg op water en in gedemonteerde toestand oor die land. Die tweede voordeel is vinnige installasie. Daar is egter beduidende tekortkominge. Ponton brûe skep probleme vir navigasie, hulle het 'n lae dravermoë, aangesien hulle stabiliteit afhang van die vlak van water, wind, golwe. Hulle kan nie tydens die vries-en ysdrywing gedryf word nie.

Ponton kruising is die gevolg van 'n komplekse ingenieurswese proses wat spesiale tegnologie en kennis vereis. Plastiese modules fasiliteer hierdie proses. Die pontonbrug is 'n voorafvervaardigde struktuur wat bestaan uit swaaielemente. Sulke voorafvervaardigde strukture word vir beide voertuie en voetgangers gebruik.

Die eksterne "ligte" en eenvoud van die hele struktuur verminder nie die vragdraagvermoë nie, dus sulke brûe word vir militêre doeleindes gebruik.

voordele

Pontonbrug is 'n modulêre ontwerp wat maklik in 'n relatief kort tyd versamel word. In hierdie geval benodig die gemeente geen spesiale tegniese vaardighede en kennis nie.

So 'n struktuur is modulêr uit te brei, en indien nodig, is dit maklik om sy wydte en vorm te verander.

Modules van plastiek is slijtvast, nie blootgestel aan sure, see water, lae temperatuur. Ponton-brûe gebaseer op plastiekmodules word op enige oppervlak van die water gebruik, nie skadelik vir die omgewing nie, nie die akwatiese fauna en flora in stryd nie, en weerstaan strome en golwe.

Interessante feite

• Die pontonstelsel is persoonlik ontwikkel deur die Oostenrykse ingenieur Carl von Birago, wat die eerste ponton militêre korps in die geskiedenis beveel het. Hierdie stelsel het wydverspreid geword in alle groot Europese leërs.
• In Rusland het die langste pontonbrug 'n lengte van byna 750 meter. Dit verbind die voorstede van Khabarovsk met die Groot Ussuri-eiland. Hierdie brug verbind die eiland en die regterbank van die Amur-kanaal. Sedert 2002 is dit van einde Mei tot Oktober bedryf. Landbou masjinerie en motorvoertuie beweeg daarlangs. Voor die organisasie van die brug was die Big Ussuri-eiland met die stad verbind deur 'n ferry kruising. In die winter word die eiland op die ys, en tydens die bevriesing en yswegdrywing bly die eiland van die "groot aarde" afgesny. Die brug word een keer per dag geplant, om nie die werk van Chinese en Russiese skepe te ontwrig nie.
• Dit is interessant dat die pontonbrug in geval van onbehoorlike werking "wegbeweeg" kan word. Dit het byvoorbeeld in 2005 in die stad Novokuznetsk gebeur toe die brug oor die Kondomarivier deur die stroom weggeblaas is.