PD-14 - enjin. Turbofan enjin: nuwe ontwikkelings

Meer onlangs, as deel van die IL-76LL laboratoriumtoetse begin, waar getoets PD-14 - enjin, wat beskou word as 'n belangrike ontwikkeling in die dertig jaar van die plaaslike burgerlike lugvaart. Hoekom? Daar is baie redes.

konsep

PD-14 - die vyfde generasie enjin onder Turbojet enjins. Dit is 'n komplekse ontwerp waar geïmplementeer innoverende ingenieurswese oplossings. Kry ten minste 'n turbine lem roterende teen 'n frekwensie van twaalf duisend revolusies per minuut. Terselfdertyd dit dien sentrifugale krag agtien ton. Soos turbine lemme is tot sewentig.

Hoe dit alles begin het

Die idee om die enjin te skep verskyn in die begin van die 2000 JSC "Vliegtuig Engine". 'N Lang tydperk van ontwikkeling is bestudeer vir die produksie van enjins van die wêreld leiers op daardie tydstip is ontleed as die lug en gebruik vliegtuie. Terwyl die Russiese mark van buitelandse vervaardigers oorstroom alles. Dit tref hard en binnelandse enjin. Daarom is die ontwikkelaars het 'n moeilike taak, nie net op die vlak van die wêreld leiers te bereik nie, maar ook om bestaande tegnologie te oortref, asook om die binnelandse vliegtuie mededingende omgewing, prys en koste-indekse maak. Dit is duidelik dat om te implementeer so 'n taak was nie maklik nie.

Daar is dus besluit om al die voordele van plaaslike ondernemings en navorsing instellings gebruik om enjins te vervaardig.

Die hoofgedagte van die projek was om 'n moderne gas kragopwekker met sulke parameters, op grond waarvan dit moontlik was om die enjins van verskillende hoedanighede te bou skep. Hulle veronderstel is geïnstalleer op verskillende vliegtuie, sowel as landelike toestelle bestemming - op kragsentrales en installasies vir die pomp van gas. Die gas kragopwekker is die moeilikste vergadering met 'n hoë spanning motor. Dit was deur sy eenwording van die probleem is opgelos in die verskaffing van 'n reeks produksie vir die verskillende eenhede. Terselfdertyd aansienlik verminder die koste van elk van die toekoms modelle. Al die materiaal en tegnologie vir die ontwerp is nie ingevoer (en inderdaad kon nie, selfs al is so 'n begeerte ontstaan omdat die data is die geheim en nie bekend gemaak nie), en vervaardig in Rusland.

vertroulikheid

Dit moet in gedagte gehou word dat bykomend tot die Russiese maatskappye om jet enjins van die nuwe generasie tegnologie bou beskikbaar is net in die Verenigde State van Amerika, Frankryk en Brittanje. Dit blyk dat hulle in besit 'n kleiner aantal lande as dié wat kernwapens besit en in staat is om satelliete in die ruimte. China, byvoorbeeld, vir baie jare probeer om suksesvol te wees in hierdie veld. Hy maklik in staat om binnelandse Su-27, maar die AL-31F enjin kopieer, en so gebly nie beskikbaar nie. Daarom is hierdie land nog gedwing om al nie moderne enjin koop in Rusland. Dit is waarom ontwikkeling in hierdie gebied bewaak deur die staat.

Die samewerking van ontwikkelaars en vervaardigers

Al die deelnemers, wat van plan was om die projek te implementeer, ondersteun die idee. In 2006, onderteken hulle 'n protokol op gesamentlike implementering, wat later die grondslag vir toekomstige samewerking.

Die inisiatief het en die regering ondersteun. Die projek was bekend as "PD-14." Die enjin begin om te ontwikkel in die JSC "Vliegtuig enjin", en produseer teen JSC "MC UEC". In bykomend tot die groot maatskappye in die implementering behels 'n aantal van die voorste ondernemings van lugvaart enjin, tak instellings en instellings van die Russiese Akademie vir Wetenskap.

sinchrone produksie

PD-14 - Turbofan enjin wat verband hou met die Turbojet, is strekking van 14 ton. Dit is bedoel in vliegtuie MS-21 (hulle word bereken op die aantal passasiers 130-180), wat sal word in opdrag in 2017 geïnstalleer moet word. Daarom vliegtuig enjin skep sinkronies met die MS 21 self.

As die projek maak gebruik van die sogenaamde Gate-tegnologie. Aan die einde van elke stadium uitgevoer wat ooreenstem met die eksamen, met die deelname van kundiges - verteenwoordigers van al die organisasies. Deur middel van hierdie modus, indien nodig, die bestuur van die tyd om aanpassings te maak en te verhoed dat moontlik foute.

Wat nuut is, is die enjin

Die fondament is gelê in die klassieke oplossings, wat hul betroubaarheid in die ontwikkeling van PD-14 het bewys. Die enjin terselfdertyd bevat 'n moderne ontwerp en tegnologie. Gebruik, soos nikkel en titanium superlegerings, wat die verlangde parameters te bereik. So, het die Russiese ontwikkelaars 'n kwalitatiewe sprong na 'n nuwe vlak, waar die vliegtuig enjin verbeter in al die groot aanwysers gemaak.

So, is die brandstofverbruik verminder word deur 12-16 persent. Die bekendstelling van polimeer saamgestelde materiale verbeter klank demping en verminder enjin gewig. Nuwe soorte materiaal, is daar sowat twintig.

'N hoë gehalte is bereik deur die vervaardiging van sestien belangrikste tegnologie gebruik. Vroeër in enjin het dit nie gebruik nie. Daarom, nou is daar aktiewe ontwikkeling en hul bekendstelling in produksie.

In 2012, ten einde die enjin te demonstreer met die verklaarde tegnologiese en ontwerp oplossings, het suksesvol geslaag bank toetse van die enjin-tegnologie betoger. Uitstekende resultate is behaal op Acoustics, emissie en termodinamika.

Die enjin PD-14 spesifikasies en lugwaardig hul bewese gebruik 'n spesiale kwalifikasie van die materiale wat gebruik word. Die data bank, wat materiaal aangeteken, bevat al die inligting oor die vlak van strukturele sterkte wat hulle het. Al die materiaal is getoets in spesiale laboratoriums vandag.

Doelwitte van die projek

Die ontwikkeling van enjins gaan gepaard met die volgende doelstellings:

• verminder produksiekoste;
• vermindering van onderhoud en herstel koste;
• waarborg die bestendige werking van die meganisme;
• vermindering van brandstofverbruik;
• gewigsverlies;
• vermindering geluid sending van skadelike stowwe.

Saam met die werk op die enjin, het 'n gerieflike stelsel van eenhede na-verkope diens. Dit sluit in, bykomend tot die optimale herstel en onderhoud, logistieke oplossings, waarborg en diens. Dit is veral belangrik as gevolg van die feit dat hierdie stelsel is feitlik nie bestaan nie, as die binnelandse produksie van vliegtuie bedryf bietjie.

waarborg van sukses

Aansoek om 'n sertifikaat in 2013 voorgelê aan die PD-14, en aan die einde van 2015 is reeds getoets.

As gevolg van die feit dat die projek geïmplementeer word deur 'n aantal maatskappye en navorsingsinstellings, verseker doeltreffende gebruik van die begroting fondse. Beleggings in ontwikkeling en in die werklike implementering van die projek, dit moontlik maak om die agterstand, wat is waargeneem in die plaaslike lugvaartbedryf te bowe te kom en lê die grondslag vir die verdere ontwikkeling.

Ontwikkeling van nuwe tegnologie is nou besig om veral effektief as 'n private praktyk sal help voorkom allerhande foute. Alle ontwikkelings word bekendgestel in die berugte suksesvolle projek. Alle deelnemers projek voort te gaan om voordeel te trek ten koste van ander bestellings, wat die risiko van verlies negeer.

PD 7, PD-10, PD-14 teen PS0-90

Die enigste binnelandse enjin, wat toegerus is met vliegtuie in Rusland vandag is die PS-90A. Alle ander vliegtuie het buitelandse eenhede.

Projek ontwikkelaars van plan is om te dra in die toekoms alle Russiese vliegtuie op binnelandse nuwe motors.

PS-90A - 'n turbofan enjin. Turbojet tipe PD-14 die probleme opgelos wat bestaan het voor jet enjins, wat die gebruik daarvan in die burgerlike lugvaart voorkom. Die grootste probleem lê in die oorgrote brandstofverbruik en sterk geraas. In die nuwe projek, het hierdie en ander hindernisse oorkom, sodat die enjin sal nou gebruik word vir siviele vliegtuie.

Die enjin familie sluit PD-14 en PD-7 aggregate met vastrap om 7900 kg, en PD-10 met 'n strekking van tot 9900 kg. Die mees kragtige weergawe van PD-14M in staat is om die vlug afstand te verhoog as 'n maksimum lading, en sonder dit. En dit sal met 'n verminderde brandstofverbruik geïmplementeer word deur tien tot veertien persent in vergelyking met diegene wat tans die turbofan enjin verteer.

Die vraag in die plaaslike en buitelandse mark

Ontwikkelaars het volle vertroue in die toekoms volop enjins PD-14 interne mark. Onder die vyf mededingende vliegtuie wat op die plaaslike mark, die MS-21 het 'n beduidende voordeel in die aantal passasiers. Hy is in staat om twee honderd en twaalf mense dra. Kom ons vergelyk: 737 dra net 189 passasiers en Bombardier-CS300 - net 135. Daarbenewens het die verhoging van die volume van bagasie, te slaag en stoele. Dit sal fasiliteer en bespoedig die laai proses en los van passasiers.

Nog 'n belangrike voordeel is die lae koste van die vliegtuig. As die plaaslike vlak, met die beste in die enjin, dit is die moeite werd 78.000.000 dollars, 737, byvoorbeeld, die koste vir maatskappye in byna 107,000,000 en Bombardier-CS300 - 80000000.

Soos vir die toekoms vrylating van MS-21 op die internasionale mark, daar is tot dusver die toekoms is onseker. Die enigste werklike buitelandse koper is 'n Maleisiese maatskappy, het reeds bestel vyf en twintig vliegtuie.

Onder plaaslike maatskappye het die vliegtuig bestel:

• "Aeroflot" - vyftig stukke;
• "VEB-Leasing" - dertig;
• "Ilyushin Finance" - agt en twintig;
• "Sberbank Leasing" - twintig;
• "IrAero" - tien.

Die feit dat die maatskappy en ons s'n, en buitelandse totdat jy is geneig om te koop MS-21 gekoppel kan word selfs met onvolledige toetse. Daarbenewens is daar is die probleem van die gebrek aan 'n ontwikkelde stelsel van diens na die verkoop van vliegtuie.

Tog het die president van die Russiese Federasie Vladimir Vladimirovich Poetin op 'n perskonferensie aan die einde van 2015 die voltooiing van die projek met die naam PD-14 se belangrikste gebeurtenis in die Russiese enjin gebou sedert die tagtigerjare van die twintigste eeu, en vertroue uitgespreek dat die nuwe enjins buitelandse analoë sal oortref.

Daar is dus alle rede om die sukses van die plaaslike dvigatele- en vliegtuie bou voorspel.