Ontstekingstyd

die motor se enjin is saamgestel uit vier sisteme, twee meganismes. Die ontsteking stelsel is wat nodig is om die brandstofmengsel ontbrand in die enjin. Alle elemente van die stelsel bied 'n betroubare ontsteking, gebaseer op die beginsel van die orde van silinders die voertuig enjin. Kyk na die besonderhede.

Met die enjin hardloop vir meer volledige verbranding van die brandstof mengsel aan die brand gesteek deur vonk naby die einde van die kompressieslag. Dit is belangrik om die aansitter behoorlik gekonfigureer pas. Sedert die enjin krukas en die verspreider skagte akkuraat is gesinchroniseer, beheer ontsteking voorkom in 'n streng noodsaaklik tyd. Dit wil sê, is die verloop van die krukas van 'n sekere punt van die mengsel aan die brand gesteek. Dit gebeur siklies met wisselende siklusse van werk enjin. Hierdie punt is die oomblik van ontsteking.

mengsel ontsteking stelsel werk baie betroubaar. Maar as gevolg van die waardevermindering van vaste elemente, periodieke aanpassing is nodig ontsteking. Hierdie operasie is uitgevoer as daar is kenmerkend probleme in enjin operasie. Die verbetering van die toksisiteit van uitlaatgasse, onstabiele werking van die enjin - al hierdie toestande ontwrigting van die normale werking van die stelsel.

Beheerde ontsteking gemaak beide wanneer die motor loop, en by die gedempte. Om die inligting wat spesiale gereedskap en toerusting wat nie altyd beskikbaar in die garage van 'n eenvoudige man in die straat aan te pas. Daarom, gesofistikeerde ervarings bestuurders reguleer die ontstekingstyd wanneer die enjin loop. Dit is nie baie moeilik om te doen. Dit is belangrik om te leer hoe om te hoor en te luister na die enjin, sal hy jou vertel hoe om korrek ingestel die ontstekingstyd.

Waarskuwing! Die spanning in die ontstekingstelsel bereik 12000-24000V. Dit is 'n baie. Dus, geen dringende behoefte, en nie seker van hul veiligheid, moenie aanraak nie die komponente van die ontstekingstelsel, in die besonder vir 'n hoë-spanning vonkprop drade.

Dit is belangrik om te verstaan dat die waarde van die hoek hang af van verskeie faktore. Die verbranding koers, spoed en die enjin vrag reggestel om 'n sekere mate die hoek. Laat ontsteking word gekenmerk deur 'n groot vooraf teen 'n matige rotasie van die motor steel.

Die hele operasie van die enjin, soos ons gesien het, is gesinchroniseer. Empiries bevind dat in die werklike werking van die motor is feitlik onmoontlik om die mees volledige verbranding van die mengsel te bereik. Ontwerpers van regoor die wêreld sukkel met hierdie probleem. Deur stoot hulle ekologie. Eenvoudig gestel, is die brandstof meer heeltemal verbrand in die silinder, die minder skadelike stowwe in die atmosfeer en dus hierdie respiratoriese organe.

Om te verseker hierdie toestande die mengsel in die enjin moet lig wees 'n bietjie vroeër as die suier sal nader aan die waarde van die boonste dooie punt. In hierdie verband het die idee van die ontstekingstyd. Hierdie hoek van rotasie van die krukas van oomblik van voorkoms van vonke in die vonk benadering tot die suier na die boonste dooie punt.

Natuurlik, die aanpassing van die ontsteking het sy nadele. En, vreemd genoeg, is die idee van aanpassing. Dit is 'n bykomende proses stap, wat spesifieke kennis, vaardighede en ervaring vereis. As die aanpassing uitgevoer word, beteken dit dat daar 'n hoë waarskynlikheid van stelsel mislukking as gevolg van die teenwoordigheid van 'n pluraliteit van meganiese dele. Daarom is vandag se motors toenemend toegerus met meer betroubaar onderhoud vry stelsel wat hierdie nadeel elimineer.

En die laaste punt: as ons aanneem dat een van die stelsels wat verantwoordelik is vir die ontstekingstyd is, nie werk nie, grootliks verloor die voertuig dinamika van verspreiding, sowel as verhoogde verbruik van petrol.