IL-114-300: spesifikasies, reeks produksie

Il-114 modelle is 'n familie, wat ontwerp is vir plaaslike lugrederye. Die eerste vlug plaasgevind het in 1991. In Rusland, gebruik sedert 2001. Dit gaan oor een van hierdie vliegtuie - Il-114-300. Funksies sak heeltemal voldoende, maar sy storie bring hartseer. Daaroor is lank reeds vergete, toe skielik in 2014 uit die argiewe van die data is geneem met die tekeninge, en beskryf ontvang die vliegtuig 'n welverdiende "nuwe" lewe.

Die redes begin van die vergadering in ons tyd

Vraag oor die begin van die produksie van IL-114 is ingesamel in 2014 in 'n vergadering van die Russiese regering. Hierdie draad is dringend geword as gevolg van die feit dat die gebruik van passasiersvlugte vliegtuig An-148 sonder samewerking met die Oekraïne is onmoontlik. Bou plaaslike jet opgelos al wat voortspruit nuanses.

Moet ek hierdie vliegtuie nodig?

In die middel van Junie 2014 in die Samara streek was die eerste om 'n voorstel te hervat volskaalse produksie van die IL-114-300. Die regering het onderneem om te oorweeg hierdie idee om vroeë herfs.

Met die oog op die rasionele daar is 'n voorstel te verstaan, is versoeke gestuur om die lugredery (beide die private en openbare), sowel as die Ministerie van Verdediging. Aan die einde van Augustus dieselfde jaar, een van die verteenwoordigers van die industrie en handel het 'n harde stelling dat die IL-114 gebruik, ten minste nie winsgewend nie.

Almal van wie die versoek is gestuur, gereageer eenparig: die skip is nie in die tou vir die aankoop, en die hele fokus is op die Il-112. Daar is 'n moontlikheid dat in 2020 nog steeds nodig om die IL-114 te verhoog. Dit het 'n verklaring wat waarskynlik gekoop word sowat 50 stukke van toerusting, akkommodeer tot 60 mense en 20 skepe om 85 setels.

Regering toespraak beklemtoon dat die toenemende vraag na lugvervoer met tyd, wat lei tot die waarskynlikheid van toekomstige gebruik van die beskryf vliegtuig. Aviation is belangrik vir hierdie dele van die land so ver noord en nabygeleë gebiede.

Ter wille van die huidige vloot is net minder as 3000 skepe, almal van hulle plaaslike -. 298 eenhede. Vaartuig IL-114 was in die plek van die Tu-134, N-24 en Yak-40. Altesaam is daar ongeveer 300. Met ander woorde, moet so gou as hulle, wat is van kritieke belang vervang.

In verband met die verloop van die gebeure in 2014. Tog, is daar besluit om die gemeente van die IL-114 hervat.

Verandering van die Il-114-300

Die kenmerke van hierdie model is effens anders as die oorspronklike. sommige van die tegniese besonderhede, maar eerste dinge eerste enjin is aangepas en verbeter.

In die begin van 2015 is daar besluit om die vergadering van die vliegtuig te hervat. Selfs dan, die benaderde eienskappe van die sak is vrygelaat. Op 'n vrag van 1 ton van vliegtuie vlug reeks nie meer as die aanduiding van 4800 km. Reserve brandstof sal genoeg wees vir 5600 km per uur as dit verorber ongeveer 550 kg.

In die huidige sakeplan turboprop vliegtuig Il-114-300 is in vergelyking met ander vorme van skepe. Dit is mededinger ATR-72, Q-400 en N-140. Reeks van hierdie voorwerpe is dieselfde. In die ander figure beskryf 'n vliegtuig baie keer groter as die bestaande skepe.

Volgens die direkteur van "Aviacor" in 2025 moet uitgevoer word 24 motors. Vir 2018 en 2019. die maatskappy is verplig om te ontwikkel en die bou van die eerste produksie vliegtuig.

Uitleg vliegtuig Il-114-300 aangebied twee jaar gelede in die somer. Daar is voorgestel dat dit moontlik is om 'n paar 2020 vliegtuie van hierdie reeks 'n ski-wiel onderstel sal hê. Dit sal help om die probleem van vlugte tussen wetenskaplikes stasies in Antarktika en Rusland op te los. Op die oomblik is, die Federasie gekoop deur die gebruik van 'n tegniek van Kanada.

Omstreeks dieselfde tyd uithouvermoë toetse is gedoen om die vliegtuig. Hy is in staat om ongeveer 30 duisend. Flight 20 jaar en 'n gemiddelde van 30 duisend weerstaan. Ure.

Reeds in die laat somer van 2015 het dit geblyk dat die skip sal afgehaal word by die "Aviacor". Ten einde te produseer IL-114-300 moet ten volle weer toe te rus die vervoerband, op wat sou hê om meer as 19 miljard gestyg. Roebel spandeer. Die staat het nie so 'n geld, so en bou op die Samara plant is gekanselleer.

Jy mag opmerk dat Yuri Slusar, wat uit gepraat teen die skepping van hierdie vliegtuie, radikaal verander sy mening. Hy het gesê dat die vergadering sal na verwagting in Kazan, Voronezh, Nizjni Nowgorod en Ulyanovsk geïmplementeer moet word. Verder het hy die behoefte om die skip te werk, want dit is perfek, asook vir kommersiële doeleindes, en vir die Russiese ministerie van verdediging. In die herfs van 2015 het dit finaal besluit - die vergadering is beplan om plaas te vind in Nizjni Nowgorod plant "Sokol".

Die enjin model

IL-114-300 enjin was TV7-117S model. Maar dit is die moeite werd om daarop te let dat sy span was baie kritiek. Wat is hulle verwant aan mekaar? Die eenheid word beskou as onbetroubaar te wees, moet dit 'n lang tyd om te dien in die diens wees en herstel is te duur. As gevolg van die feit dat die vliegtuie was nie te lank in werking, was dit nodig om professionele diens te neem om verslete onderdele te vervang. In verband met die krisis in 2010 gesluit die lugredery, wat oorwegend en bedryf Il-114-300.

nog net as gevolg van probleme met die enjin in 1993 was daar 'n wrak. Bereik 45 meter na opstyg, die sak begin om skerp te daal, dan slaan hy die grond en in vlamme uitgebars. As gevolg van die feit dat tyd was te min, die bemanning het nie tyd gehad om die regte besluit te neem.

In verband met so 'n defek van die enjin uitgeskakel sy produsent vinnig die swak punte versterk turbine. Na die toets, die vliegtuig enjin het sy beste kant. Brandstofverbruik verminder tot 19 kg per 1 km.

Reeds verander die enjin toon duidelik sy voordele. Hy vergader in so 'n manier dat die mislukking van 'n paar van sy dele 'n noodgeval in die kort termyn die nuwe werk te vervang kan word. Herstel en onderhoud is baie goedkoper en nie 'n lang tydperk van die tyd te neem.

Oorweeg die belangrikste eienskappe. Die enjin is ontwerp om die koste vir die vliegtuig waarin dit gebruik word te verminder, verhoog operasionele betroubaarheid en verminder die algehele gewig van die sak. Om in die opstyg af, die krag eenheid bied 'n kapasiteit van ongeveer 2500 Paardenkracht by vaar -.. Hierdie syfer is gelykstaande aan 1800 toe wat in die eerste beliggaming, die brandstofverbruik per uur is 200 liter. . S, in vaar mode - 180 g / HPH.

Veranderinge in die verandering 300

IL-114-300, wat beskryf word in die artikel was beter stabiliteit, laer spoed tydens landing en verbeterde prestasie met die direkte landing. Dit verseker verhoogde troos by aankoms.

Verder, is daar besluit om verandering die enjin, wat sal geïnstalleer word op die skip. Die planne moet gebruik op die basis weergawe van die beskryf eenheid, en sy modifikasies cm. Dit is meer vastrap, en verbeter opstyg prestasie-aanwysers.

In die nabye toekoms, miskien, 'n nuwe verbeterde enjin, wat sal word op 'n vliegtuig 114-300 sit. Dit sal die grootte van die aanloopbaan te verminder. Op die oomblik is, vir 'n maksimum gewig waarde gelyk aan byna 2 thous. M. Met hierdie kragstasie is, het gesê die syfer sal daal tot 300 m.

Wanneer die samestelling van die nuwe IL-114-300, sal reeks produksie van wat begin in die volgende drie tot vier jaar, sal vervang word met die hele stelsel van kragvoorsiening, drade, kabels, en beheer kompleks. Om die bemanning in staat om al sy verpligtinge na te kom was, sal die vliegtuig vlug en navigasiestelsel ontvang in 'n digitale formaat. Dit sal jou toelaat om en landing en opstyg van die masjien by die weersomstandighede van die tweede kategorie van ICAO. Daar is bevind te wees vyf LCD displays. Verskeie veranderinge sal ontvang en salon Il-114-300.

tegniese eienskappe

Dimensies. Totale sak lengte - 27 m, hoogte - 9 m Die vleuel het 'n span van 30 m Stabilizer -.. 11 m Vliegtuigromb deursnee was sowat 3 m passasier kajuit met 'n lengte tot 19 m, en sy volume is gelyk aan 76 kubieke meter .. M. Parlor breedte van 3 m en sy hoogte - 2 m.

Vleuel. Dit het 'n oppervlakte van 82 vierkante meter ontvang. m, 'n verlenging gelyk aan 11 m. sweepback hoek in grade bereik 3.

Tegniese eienskappe van die kragbron. Die model naam is reeds hierbo genoem, so kom ons kry 'n paar van die detail data. Die krag opstyg is gelyk aan 2 x 2500 HP. Skroef Tipe SW-34c, en sy deursnee was 4 m.

Massa data. Alle syfers word bedien by die maksimum grootte. Opstyg gewig - 24 m, die loonvrag - 7 m, die massa van brandstof - 6 m.

Vlug eienskappe. Spoed Cruising is 500 km / h.

Vlug reeks. Hierdie verskil na gelang van 'n paar van die nuanses. Sak met sitplek vir 64 het 'n reeks van 1900 km, wat ontwerp is vir 52 passasiers - 2300 km. Nadat die maksimum brandstof dié syfer styg tot 4800 km, en as daar 'n bykomende opgevul word, dan - na 5600 km. In die uur van die vliegtuig verbruik 550 kg van brandstof. Maksimum hoogte is 7600 m.

toekoms vliegtuig

Volgens die verteenwoordiger van die Russiese Federasie, die IL-114-300, 'n foto wat jy kan sien in die artikel, sal al die nodige eienskappe vir 'n veilige en betroubare vlug tussen aangewese punte het. Die geskatte koste van die sak, die eerste vergadering wat na verwagting begin in 2017, is nodig om nie meer as $ 20 miljoen. Op die plaaslike mark, sal hy voorsien met 'n prys wat nie die merk van 1 miljard roebels sal oorskry.

Oorweeg die volgende besonderhede oor die vliegtuig - hoe kan hy nog?

Doeltreffendheid bo alles

IL-114-300, met produksie in die nabye toekoms moet wys of die reg is al die verklaarde eienskappe van die masjien, deur die gebruik van nuwe tegnologie en stelsels sal die mees ekonomiese wees. Die ontwikkelingsplan is spesifieke brandstofverbruik van hoogstens die vlak van 580 g per km. Met die maksimum aantal passasiers vlieg reeks 1900 km moet bereik. As dit nie 'n reële getal is, dan baie mense sal hê om asem te haal maklik. Dikwels vlugte tussen naburige streke het om te vlieg deur die hoofstad van die Federasie, en hierdie getalle sal hierdie probleem uit te skakel.

Kajuit troos - belangrike kwessie

Dit is lank reeds die vliegtuig het homself gevestig as 'n lae geraas. Passasiers kalm, sonder om sy stem kan praat met hulle bure, wat is 'n voordeel. As gevolg van die feit dat deur die moderne standaarde, ontwerp 80s uitgediende, is daar besluit om dit te verander. Maar die vervaardiger beloftes dat slegs die uiterlike voorkoms, gemak en gerief sal verander bly dieselfde.

Veiligheid en eenvoud

Wanneer monteren die vliegtuig sal soveel as moontlik van hoë gehalte materiaal wat seker sal betroubaarheid sak waarborg gebruik word. Die uitleg van die interne komponente bestaan in so 'n manier dat die mislukking van 'n paar van hierdie ander nie sal misluk. Gevolglik sal daar tyd om die probleem op te los of om 'n noodlanding die bemanning te implementeer.

Die ontwikkelaars belowe dat die vliegtuig kan word selfs in plekke wat 'n besonder wispelturig klimaat het.

diensbaarheid

Vir alle planne, moet die vliegtuig gewerk het vir sowat 30 jaar sonder die behoefte vir groot herstelwerk. Dit verminder die behoefte aan bykomende verbruik hulpbronne, wat grootliks vergemaklik die sak diens. Hoe sal in werklikheid, ongelukkig, is dit onmoontlik om te weet.