Die Yak-40. Passasier vliegtuie van die USSR. Yakovlev Design Buro

Gewoonlik wanneer ons hoor oor die burgerlike lugvaart vliegtuig, bied ons 'n jumbo jet dat duisende kan vlieg kilometers van paaie. Dit is egter meer as veertig persent van die lug wat deur plaaslike lug lyne gedra, die lengte van wat is 200-500 kilometer, en soms hulle gemeet slegs in tien kilometer. Dit is vir sodanige doeleindes en die Yak-40 is gemaak. Hierdie unieke vliegtuie en sal in die artikel bespreek word.

herhaaldelik eerste

Yak-40 (foto gegee in die artikel toon dat vliegtuie) was die eerste in die Sowjet-Unie en die wêreld se passasier jet, wat ontwerp is om te werk op plaaslike lugrederye. Hy is die eerste vliegtuig na die USSR, wat 'n sertifikaat van lugwaardigheid in die Wes ontvang totdat soortgelyke sertifisering in ons land. Die Yak-40 was die eerste binnelandse Airbus ontvang sertifikate in Duitsland en Italië. Hy was ook die eerste Sowjet-vliegtuig het al die standaarde van lugwaardigheid BCAR Engeland en die Verenigde State van Amerika - ver 25. Werk op die sertifisering van die vliegtuig het gehelp om die organisasie van sy vliegtuie registreer in die Sowjet-Unie, die aanneming van standaarde van lugwaardigheid, sowel as die ontwikkeling van ons bedryf, 'n aantal eenhede en materiaal wat voldoen aan die standaarde van versnel "die Weste." Daarbenewens, het hy die eerste passasiersvliegtuig na die Yakovlev Design Bureau.

Die eerste koper en kommentaar van die kenners

Italië was die eerste land in die wêreld, het die Yak-40 verkry. Sy georganiseerde ook die aanbieding van die hoë werkverrigting van die masjien. Geloods deur toetsvlieënier M. G. Zavyalov en Italiaanse vlieëniers, die vliegtuig het 'n vlug van die Italiaanse hoofstad na Australië. Hierdie roete is oorkom sonder enige mislukkings en afbreekpunte. In April 1970 kennis geneem van die Franse Aviation Magazine tydskrif wat die Yak-40 is oorspronklik in ontwerp, grootte en vlug eienskappe. In die Weste, daar is feitlik geen vliegtuie wat gebruik kan word in teenstelling met die Russiese nuweling. In die VSA, net sulke projekte, die implementering van wat was om plaas te vind net 'n paar jaar ontwikkel.

Alle kenners die wêreld se het die hoogste telling en Russiese vliegtuie Yakovlev Design Bureau.

die skep van vliegtuie

Deur die ontwikkeling van die Yak-40, ingenieurs begin in April van die 65 jaar van die vorige eeu. Die doel van die nuwe vliegtuig was om verouderde modelle van suier vervang Il-12, Il-14 en Li-2, wat op plaaslike lugrederye gewerk. Sowjet-vervaardigers vliegtuig het net een jaar vir die ontwerp en konstruksie van die prototipe. So, is 21 Oktober 1966 toetsvlieënier Arseniem Kolosovym eerste geopper in die lug prototipe - die Yak-40. 'N Spesiale kenmerk is die vermoë van die vliegtuig af te neem van ongeplaveide vliegvelde. Dit is bevorder deur die oortollige marge van die vliegtuig struktuur, neergelê ingenieurs Yakovlev Design Bureau.

"Vegter keroseen" of "yster boude"

Yak-40 (foto hierbo toon) is die mees eenvoudige masjien wat ontwerp is vir die vlug en grond personeel met sekondêre kwalifikasies. "Yster boude" ( 'n relatief klein grootte en 'n groot dymlenie krag eenhede) en "vegter van keroseen" (vir hoër brandstofverbruik) - agter hom is twee byname aangeheg. Dit Airbus het 'n baie hoë betroubaarheid en operasionele veiligheid. Yak-40 kan opstyg as een van die drie enjins, en maak die vlug op een van die power-eenhede. Op onvoorbereid vliegvelde werk attendants fasiliteer outonome sneller toestel, 'n vou leer, hoë beheerbaarheid van die motor. die enjins plasing aan die agterkant van die romp het vibrasie en geraas verminder.

arbeid prestasies

Totale Sowjet vliegtuie bedryf geproduseer 1011 eenhede Yak-40 model. Kwessie is gestop in 1981, maar dit het die lewe van die vliegtuig nie eindig. Meer as veertig jaar op die wêreld se lugweë - is nie die beste bewys van die betroubaarheid van die masjien, die korrekte tegniese oplossings vir die komplekse probleme wat ontstaan tydens die skepping van hierdie model! En die ontwerpers en tegnoloë Minsk Vliegtuig Repair Plant nie net nuwe weergawes van die tweede lewe van die vliegtuig, maar ook in samewerking met spesialiste Yakovlev Design Buro verskaf is geskep - vlieg laboratoriums, wat onlangs opgedoen belang in die nasionale ekonomie. Die Russiese vliegtuig gevind baie wye toepassing. So, deur die middel van die sewentigerjare van die Yak-40 ten volle vervang die veterane Il-12, Il-14 en Li-2 met plaaslike lugrederye. Bemeester die vlug van meer as driehonderd plekke van die land, hierdie harde werkers deur 1988 vervoer meer as 80.000.000 passasiers. En die geskiedenis van hierdie vliegtuig het nog nie afgehandel is nie. Bedryfstelsel ervaring van hierdie model in ons land en agtien buiteland beslis het die dwaling van die besluit oor die onttrekking van die Yak-40 produksie. Dus, sou die vervanging van enjins meer brandstofdoeltreffend moderne enjins toegelaat word om die produksie en uitvoer van die vliegtuie te verhoog.

uitvoer

Lewering van die eerste Yak-40 vliegtuie vir uitvoer begin in 1970, net vier jaar ná die opstyg die vlieënier model. Vir tien jaar in Asië, Europa en die Republiek van Kuba het dit 125 eenhede van verskillende variante van die uitleg en modifikasies verkoop. Uitvoer modelle in vergelyking met die reeksnommer het 'n aantal verskille in die samestelling van huishoudelike en navigasie toerusting. Hierdie passasier vliegtuie USSR voorsien in agtien lande: Afghanistan, Angola, Bulgarye, Hongarye, Viëtnam, Zambië, Italië, Kambodja, Kuba, Laos, die Malgassiese Republiek, Pole, Sirië, Duitsland, Ekwatoriaal-Guinee, Ethiopië, Yugoslavia. In 2000 het die Kamtsjatka lugredery verkoop een vliegtuig na Honduras. Sedert 1967, die Yak-40 was 'n deelnemer in die hele lugvaartbedryf salonne Engeland, Duitsland, Japan, Italië, Frankryk, Swede en ander lande. Hierdie legendariese vliegtuie met 'n vlug demonstrasie, het meer as vyf honderd duisend kilometer gemaak en besoek baie lande, nie net in Europa, maar ook Asië, Amerika, Afrika en Australië. Dit sal opgemerk word dat die Yak-40 is die eerste Sowjet-vliegtuig, wat in die kapitalistiese lande verkoop is met hul eie ontwikkelde lugvaartbedryf. Hierdie vliegtuig is vandag uitgevoer word deur aanbied van sestien lande.

tegniese portret

Ons het nou kyk na die spesifikasies. Yak-40, volgens die paspoort data, wat bedoel is vir 'n lengte van een en 'n half duisend kilometer. Die vleuel het 'n redelike groot gebied - 70 vierkante meter, wat dit moontlik gemaak het om die stelsel van hoogs komplekse multislit flappe en stroke te laat vaar. Die togsnelheid is 510 km / h. Die basiese idee van die vliegtuig struktuur was eenvoud, 'n kombinasie van drie jet enjins en 'n groot vleuel, hoë opstyg en landing prestasie. Trek die krag van die krag-eenheid is 'n half ton. Nog 'n voordeel is die kragbron gemiddelde enjin, wat gereël in die romp, dit het 'n omgekeerde strekking - spesiale toestel wat jou toelaat om die rigting van die uitlaatgas stroom tydens gerem van die vliegtuig verander. Hierdie eenheid het die kilometers van die motor verminder by landing tot 400 meter. En die wagte is om te keer die lidmaatskap is nie die enjin en die vliegtuig. Dit is baie belangrik vir die eenwording van die kragstasie en vervanging van die middel-eenheid te fasiliteer. Die onderstel van die masjien is toegerus met sagte demping stelsel, dit verminder die druk op die oppervlak van die aanloopbaan. Dit alles het toegelaat dat die vliegtuig opstyg en land veilig op die grond met 'n grond bedek.

Die kajuit pas twee mense: die bevelvoerder en mede-vlieënier, maar jy kan die derde stoel sit, indien nodig. Taxi glas is spesiale elektriese verwarming. Shop Yak-40 is sodanig dat 'n kapasiteit van 27-32 passasiers. Die vliegtuig is toegerus met moderne avionika akrobatiese navigasie toerusting wat jou toelaat om dag en nag te vlieg, in 'n eerder ongunstige weerstoestande. Toerusting sluit in: auto pilot, kunsmatige horison, directional stelsels, magnetiese kompas, twee outomatiese rigting finder, kursoglissadnuyu landing stelsel, radio altimeter vir lae hoogtes. Vliegtuig toegerus met hoogs doeltreffende lug hitte stelsel te blom van die behuising te voorkom. Radio weerradar help om die teenwoordigheid van storm fronte op die vlug pad te spoor. Volgens die paspoort data, die vliegtuig hulpbron is dertig duisend uur, en diens lewe - tot 25 jaar.

tweede jeug

In 1999, het ingenieurs Yakovlev Design Buro studies en berekeninge, wat getoon het dat die vliegtuig operasionele lewe kan verdubbel op die versterking van die ontwerp en verfyning van die vlieg geproduseer. Die program uitbreiding diens sal toelaat dat maatskappye om die behoefte aan nuwe vliegtuie, wat aansienlike fondse sal red koop uit te stel. Modernisering Program sluit vervanging enjins goedkoop powertrains.

ongelukke

Baie van die mense, en selfs diegene wat gereeld gebruik maak van die dienste van die lug draers, is bang om te vlieg. En gereelde vliegongeluk by te dra tot die ontwikkeling van hierdie fobies. Sulke mense is nutteloos om statistieke toon, waarvolgens, in gru-ongelukke meer as ongelukke dood. Hierdie houding is maklik te verklaar, want toe die ongeluk, selfs al is hulle is baie skaars, terwyl dosyne mense is dood. Dit is altyd 'n skok, nie net vir die familie van die slagoffers, maar ook vir vreemdelinge. Blykbaar, is die vrees verklaar word deur die feit dat die passasier nie iets kan verander, was daar niks hang, hy gee homself en sy lewe in die hande van die vlieënier en siellose masjien.

So, ons kyk na die statistieke van verliese vliegtuig Yak-40. Ramp en die verlies van die vliegtuig vir ander redes, vir meer as veertig jaar geskiedenis van hierdie model oorskry die tien persent versperring. So, het 117 vliegtuie verloor sedert die begin van die operasie. Van hierdie 46 masjiene is gebreek om verskeie redes, dikwels as gevolg van foute van vlieëniers en lugverkeersleiers. Die oorblywende 71 Yak-40 is beskadig, vir watter rede ook al, hier ingesluit en vliegtuie vernietig tydens militêre operasies in verskeie brandpunte. Terloops, die laaste so 'n masjien wat verlore gegaan het - dit vliegtuig, beskadig tydens die stryd vir Donetsk lughawe 26 Mei 2014.

Yakovlev Vliegtuig

Op die Yakovlev Design Buro het 'n ryk geskiedenis. Van die mure het 'n baie verskillende masjiene, uit militêre vliegtuie te jumbo jets. Daar is beskikbaar as sport en spesiale doel modelle, byvoorbeeld, om vlieëniers op te lei. Oorweeg 'n paar van hulle, soos die Yak-42. Hierdie model is ontwikkel in die middel van die 70s van die vorige eeu vir vlugte na die hoofroetes naby die Sowjet-Unie. Kommersiële werking van hierdie vliegtuig begin in die 80 jaar. Tydens sy 194-reeks produksie vliegtuig gebou in 1980-2002. Van hierdie 42 Yak-64 basis volledige eenheid en 130 - 'n verbeterde verandering van die Yak-42D - verhoogde opstyg gewig en verskeidenheid. Die spoed van 700 km / h. Die vliegtuig is ontwerp vir 'n maksimum vlug verskeidenheid van vierduisend kilometer. Die kajuit passasier is ontwerp vir 120 sitplekke. Hierdie vliegtuig nie reklame nodig het, sy prestasies spreek vanself. Na alles, het hulle nege wêreldrekords! Dus, in een van hulle die Yak-42, wat ontwerp is vir naby lyne, kan nie pas die afstand vanaf die hoofstad van Rusland te Khabarovsk. Verbasend nog is die feit dat voor die skepping van modelle van die Yak-40 en Yak-42 Yakovlev Design Buro ontwikkel multi-passasier vliegtuie in die algemeen nie betrokke is. Hul vernaamste spesialisasie - dis opvoedkundige, sport- en militêre vegvliegtuie.

Yak-18 vliegtuig

Hierdie vliegtuig is 'n afstammeling van die UT-2L die 44 van die vorige eeu vry te stel. Dit is bedoel vir die aanvanklike opleiding van vlieëniers. In die na-oorlogse jare, die Yak-18 was die eerste groot opvoedkundige apparaat. In sy konsep, toerusting, en ontwerp het die idee van vlug in 'n slegte weer en in die nag. Die vliegtuig is toegerus met 'n krag-eenheid met 'n kapasiteit van 160 liter. sek., veranderlike pitch skroef aeromechanical. Die romp struktuur is 'n eie soort staalpype. Die neus van die geslote ooglede prestasie broei, en die stert is bedek met 'n doek. Stabiliseerders en keel het 'n metaal raam met 'n baie rigiede vorm tone. Vleuel - dvulonzheronnoe, afneem, met die middelste deel. Afneem konsole en die hele sentrum artikel om die eerste span lid het 'n stewige omhulsel, terwyl die res is bedek met 'n doek. Die Yak-18 model, al die tekortkominge van sy voorganger is uitgeskakel, dit is baie stabiel en maklik beheer word deur die vliegtuig, en het 'n goeie hanteringseienskappe. Die maksimum snelheid van die vliegtuig is 257 km / h, klim 4 m / s, die maksimum hoogte van vierduisend meter, reeks - 'n duisend kilometer, landing spoed van 85 km / h. Die Yak-18 is voorsien van 'n aantal van verskillende instrumente maak moontlik die nag en "blind" vlieg.

Die Yak-18T - 'n verandering van die masjien van die Yak-18. Dit is 'n ligte veeldoelige vliegtuie. Hy is een van die veiligste vliegtuie gebruik in vlug skole. Dit is amptelik verklaar op een van die vliegtuig tegniese konferensies, 650 masjiene Yak-18T het meer as 'n halfmiljoen uur gevlieg sonder enige ernstige tegniese fout. In die moderne weergawe, hierdie vliegtuig bied veelsydigheid, kan dit 'n passasier, onderrig en opleiding, gesondheid, vervoer word. Daarbenewens is dit gebruik om te patrolleer olie en gas pypleidings, kraglyne, paaie duur en Woodlands, asook drie passasiers te vervoer na 'n afstand van vyfhonderd kilometer.

Sport vliegtuig van die Yakovlev Design Buro

8 Mei 1979 in die lug naby die Tushino vliegveld was daar 'n klein vliegtuig met 'n helderrooi vlerke. Vliegtuig met 'n maklike gedreun beroemde uitgevoer aerobatics: tromme, loops, flips. 'N ervare oog sal onmiddellik opgemerk dat dit nie gebruiklik vir die locals enkele sport Yak-50, 'n ander model. Groot lantern gevorderde kajuit het daarop gewys dat hierdie dubbele masjien. landing flap en neus landingsgestel: tydens die landing kan ander verskille onderskei. Dit was 'n nuwe skepping van die ingenieursontwerp buro Yakovlev - die Yak-52 vliegtuie in staat voldoen aan die mees diverse en teenstrydige eise. Dit is verstaanbaar, want vir sport opleiding apparaat benodig minimale stabiliteit marges, min moeite, wat die vlieënier om die masjien arm beheer moet maak. Dit moet maklik snap voer aerobatics. En die vliegtuig vir die aanvanklike opleiding, dit is, inteendeel, moet baie stabiel en moeilik om te bestuur en nie kry vasgeval in 'n tailspin.

Die masjien vir vlug opleiding instrument moet 'n redelik stewige stel navigasie en navigasie toerusting te vestig, en vir die sport weergawe van dit sal net 'n ekstra las wees. Met al hierdie probleme en die gesig gestaar 'n groep van ingenieurs en ontwerpers. Nietemin, vliegtuig ontwerpers coped met hierdie taak as "uitstekend" en so gou as moontlik: die Yak-52 is gebou in minder as ses maande. Dit is 'n dubbel-metaal enkelvlerkvliegtuig. Die romp - semi-monocoque, dit het 'n werk metaal voering. Dit verbind om die raam versinkte vasgenael. Vleuel - enkel-Spar, toegerus met die landing flappe, hang op shompolnye lus en beheer deur die lug silinder. Swing stert eenheid. Die stabiliseerder vin en uitgevoer deur dvulonzheronnoy skema. Yak-nege-suier 52 is voorsien van 'n radiale ry eenheid kapasiteit van 360 liter. a. met outomatiese veranderlike pitch skroef. Navigasie en vlug toerusting kan jy vlieg in uiters ongunstige weerstoestande. In bykomend tot die standaard stel toestelle, hierdie model het die wisselkoers stelsel, VHF radio en outomatiese rigting finder. Wanneer sal die uitvoering van akrobatiese maneuvers, iets ekstra navigasie en vlug toerusting afgetakel.