BesigheidBedryf

Die vliegtuig met vertikale opstyg. VTOL

Veelsydigheid en uitnemendheid van ontwerp kombineer die unieke lugvaart tegnologie - VTOL. Die beste gedagtes van Rusland, Engeland en die Verenigde State van Amerika baie jare van ontwikkeling en hul verdere modernisering geskep 'n mededingende model legendariese. Die toename in spoed, vlug hoogte, loonvrag, en bestry eienskappe wat verband hou met swaar permanente verbetering van die straalmotor. Dit is wat gemaak die vliegtuig met vertikale opstyg hoof basis eenheid van die Lugmag van die wêreld magte.

Die eerste vertikale

Die heel eerste eksperimenteel in 1954 gestig godu tegniek vertikale opstyg en landing was om 'n Model 65 Air toetsmotor ontwikkel. Ontwerp ontwerp bestaan uit die beskikbare in die teenwoordigheid van gemiddeldes van verskillende vliegtuie eenhede - romp en vertikale stert is geleen van die vlieg, die vlerke - die vliegtuig Cessna Model 140A, en die onderstel - op 'n helikopter Bell Model 47. Tot nou toe, moderne ontwerpers is verbaas oor hoe die kombinasie van hierdie individuele elemente kan so 'n uitslag gee!

Vliegtuig Amerikaanse maatskappy Bell was gereed teen die einde van 1953. 'N Maand later, die eerste vlug met 'n hang in die lug, en ses maande later - sy eerste vrye vlug. Maar modernisering van die vliegtuig het nie ophou, selfs vir 'n toets en toetse jaar in die lug dit is aangepas om die vereiste prestasie.

Reaktiewe, maar nie baie

Geleë op die kante van die romp enjins roteer 90 grade afwaartse, dus die skep van 'n opheffing van krag en 'n dryfkrag vir vlug. Turbo-aanjaer uitgevoer intensiewe voeding direk hulself lug spuitpunte op die eindpunte van die vlerk en stert. Dit bied beheer relevant tot die hele aviakonstruktsiey beweeg word af, met die behoud van hierdie vermoë, selfs wanneer jy ry teen 'n lae spoed.

Maar gou die resultate van toetse, Bell het geweier om voort te gaan met die projek. Die eerste vliegtuig met vertikale opstyg het die strekking jet enjins, dit skaars oortref sy eie gewig by opstyg, hoewel dit oormatige vir horisontale beweging was.

Met sulke eienskappe vlieënier was dit moeilik om die spoed van die moontlike waardes hou sonder meer as beperkings op die maksimum spoed horisontale vlug. Daarom is die hoek van Amerikaners verskuif die aandag op ander ontwikkelings.

Die wêreld se enigste Yak-141

In 1992, spesifiek uitgenooi om die geakkrediteerde joernaliste was verras deur die belang van die voorste Westerse aanbied in hierdie tegniek. Kenners sien funksies van die vliegtuig, wat verder gaan as die standaard konsepte van vegvliegtuie. Dit is duidelik dat in baie jare van studies wat in parallel is uitgevoer in verskeie lande, die palm het tereg ontvang 'n Sowjet-vliegtuig.

Dit was die Yak-141, die enigste een in die wêreld op daardie tydstip, supersoniese vliegtuig vertikale opstyg. Hy is gekenmerk deur 'n wye verskeidenheid van die geveg missies, 'n hoë spoed en 'n unieke beweegbaarheid, waarvoor hy internasionale erkenning onmiddellik ontvang.

Amerikaners en Europeërs begin hul ontwikkeling in hierdie gebied in die 60's. By die uitstalling in 1961 in Farnborough Engels enigste maatskappy in staat is om 'n goeie resultaat te lewer. Toekoms belangrikste vegvliegtuie RAF vegter Harrier vertikale opstyg, was nie net die mees interessante, maar ook die mees beskermde uitstalling.

Die Britse het nie toelaat dat iemand, selfs hul bondgenote, die Amerikaners. Die enigste ding wat vir iemand vir hul uitstaande prestasies en bydrae tot die oorwinning oor Nazi-Duitsland was 'n uitsondering, het 'n bekende ontwerper van Sowjet-vegters - A. S. Yakovlev. Hy is nie net genooi, maar ook vertroud met die moontlikhede van hierdie tegniek.

Vertikale ras wêreldmagte

Ontwikkelings in die Sowjet-Unie op daardie tydstip bereik 'n sukses, maar nog ver oortref word deur die Engelse. Eksperimente met uitgevind turbolotom gee ontwerpers waardevolle ondervinding was die vermoë om te installeer op die vliegtuig twee Turbojet enjins. Hierdie spuitpunte kan 'n rotasie van 90 grade te oefen.

Toets Mukhin opgewek om die lug vliegtuig, bekend as die Yak-36. Maar dit was nog nie 'n volwaardige veg masjien. Op demonstrasies in plaas van vuurpyle spesiale modelle is afgestel. Na alles, vir hierdie vliegtuig wapentuig dit was nie gereed nie.

In 1967, voor die projekspan Yakovlev van die CPSU stel die taak om 'n ligte vliegtuig met vertikale opstyg skep. Die opgedateer model genoem Yak-38 ontlok skepties reaksie selfs in A. Tupolev. Maar reeds in 1974 die eerste 4 vliegtuie vervaardig.

Na 'n duidelike meerderwaardigheid in die lug Harrier Britse bomwerpers in die oorlog oor die Falkland-eilande aan die Sowjet-regering het dit duidelik die behoefte om hul Yak-38 te verbeter. Daarom, in 1978 Minaviaproma Kommissie 'n projek vir die Yakovlev Design Buro goedgekeur - die skepping van 'n hernude met vertikale opstyg vegter Yak-141.

Sowjet-kampioen

Unieke enjin, toegerus met 'n gevorderde beheer stelsel, is gestig in Rusland spesifiek vir vliegtuie met vertikale opstyg. Vir die eerste keer besluit naverbrander roterende mondstuk is gevind in die wêreld - die dinge wat vir dekades nie net Sowjet, maar ook buitelandse vliegtuig ontwerpers gewerk. Dit voltooi grond toets siklus vir die Yak-141 en stuur dit uit te styg. Van die eerste toetse het bevestig dat hy sy beste vlug eienskappe.

Dit was een van die mees geheime vliegtuig projekte, 11 jaar Western intelligensiedienste wat nodig is om uit te vind net hoe dit lyk. Veeldoelige dek vliegtuig Yak-141, 4de generasie vegter, en stel 12 wêreldrekords opgestel. Dit bedoel om lug superioriteit te kry en bied dekking teen die vyand lyne. Sy locator laat jou toe om te tref en lug en grond teikens. Die vermoë om 'n maksimum spoed van tot 1800 km / h bereik. Bestry vrag - 1000 kg. Reeks gevegte - 340 km. Maksimum hoogte vlug - tot 15 km.

beleid Gorbatsjof se

Verdere beleid om die verdediging bedryf te verminder het die invloed daarvan koste het. Om die dooi in internasionale ekonomiese verhoudings demonstreer die regering het aansienlik die volume van produksie van vliegdekskepe te pas. As gevolg van die gebrek aan skepe wat gebaseer is op die onttrekking van die Russiese vloot vliegdekskepe na 1987 Yak-141 ontwikkeling opgehou het.

Ten spyte hiervan, die voorkoms van die Yak-141 was 'n belangrike stap in aviakonstruktorskoy praktyk. Russiese vliegtuig met vertikale opstyg geword onontbeerlik toestelle Lugmag, en verdere modernisering van vegters, wetenskaplikes grootliks staatgemaak op die resultate van baie jare van Yakovlev.

Mig-29 (Fulcrum)

Ontwerp deur Design Buro vernoem na A. Mikojan Russiese vegter vierde-generasie MiG-29 kombineer die beste eienskappe vir die optrede van die lug te bestry missiele op medium en kort-reeks.

Aanvanklik met vertikale opstyg MiG is ontwerp om alle vorme van lug teikens te vernietig in alle weersomstandighede. Dit behou sy funksionaliteit selfs in raserige omgewings. Toegerus met 'n hoë-prestasie turbofan enjin, dit is in staat om te staak, insluitend grond teikens. Ontwerp in die vroeë 70's, die eerste opstyg plaasgevind het in 1977.

Eenvoudig genoeg om te bedryf. Nadat in 1982 ingeskryf het vir die lugmag, die MiG-29 was die belangrikste vegter van die Russiese Lugmag. Daarbenewens het meer as 25 lande meer as 'n duisend vliegtuie gekoop.

Amerikaanse Roofvoëls

Altyd versigtig in verdediging, het die Amerikaners ook daarin geslaag om in die skep van 'n kragtige vegter.

Vernoem na 'n roofvoël Harrier is geskep as 'n multi-funksionele en maklik-aanval vliegtuie om grondmagte te ondersteun met lug oorlogvoering en van intelligensie. As gevolg van sy uitstekende prestasie word ook gebruik in die Spaanse en Italiaanse vloot.

Is die eerste in sy klas Britse vertikale opstyg en landing Hawker Siddeley Harrier prototipe gemaak Anglo-American verander AV-8A Harrier in 1978. Die gesamentlike werk van ontwerpers van die twee lande te verbeter om die tweede generasie Harrier aanval vliegtuie familie.

In 1975, na die plek van die projek het uit Engeland as gevolg van die onvermoë van die bestuur te handhaaf die finansiële begroting kom by die maatskappy McDonnell Douglas. Die geneem vir 'n deeglike verandering van AV-8A Harrier maatreëls opgelewer AV-8B vegter.

Die verbeterde AV-8B

Gebaseer op die tegnologie van die vorige modelle, het AV-8B klas kwaliteit opknapping opgevolg. Opgewek kajuit, herontwerp romp, vlerke opgegradeer deur die toevoeging van een addisionele buiteboord punt op elke vlerk. 'N hoë presisie wapen is onmiddellik herstel wanneer hulle die bekendstelling sone, kan die waarskynlikheid van defleksie wees tot 15 m.

Die model is verder verfyn in terme van aërodinamika en dus het die beste vliegtuig vertikale opstyg VSA. Toerusting opgeknap enjin Pegasus het dit moontlik gemaak om die vertikale opstyg en landing te pleeg. Deur die Amerikaanse Corps AV-8B het hy in die vroeë 1985.

Ontwikkelings het nie gestop, en later AV-8B modelle (NA) en die AV-8B Harrier II Plus verskyn apparaat vir die nag veg. Harrier III - verdere verbetering het dit een van die beste verteenwoordigers van die vliegtuig met vertikale opstyg van die vyfde generasie gemaak.

Op die taak kort opstyg Sowjet ontwerpers het om hard te werk. Hierdie prestasies is verkry deur die Amerikaners vir die F-35. Sowjet-tekeninge het 'n groot rol in die totstandkoming van tot perfeksie veeldoelige supersoniese F-35 skok gespeel. Hierdie vegter met vertikale opstyg tereg later in diens by die Britse en die Amerikaanse vloot.

"Boeing". Bo en behalwe die moontlike

Bemeestering van aerobatics en die unieke eienskappe van vandag toon nie net vegters, maar ook passasierskepe. Boeing 787 Dreamliner verteenwoordig wyerompvliegtuie tweeling-straler passasier "Boeing" vertikale opstyg.

Boeing 787-9 is ontwerp vir 300 passasiers met 'n vlug reeks van 14 000 km. Weeg in teen 250 ton in die vlieënier Farnborough het ongelooflike truuk opgetel het 'n passasiersvliegtuig en uitgevoer vertikale opstyg, wat slegs moontlik is vir 'n vegter. Beste lugredery onmiddellik waardeer sy voordele, bestellings te koop dit dadelik begin van die wêreld se voorste lande te kom. Op die status van 470 eenhede is verkoop aan die begin van 2016. "Boeing" met vertikale opstyg was 'n unieke skepping passasier.

Die moontlikheid van die uitbreiding van vliegtuie

Oor burgerlike vliegtuie ontwikkelingsprojek met vertikale opstyg en landing, wat nie aanloopbane webwerf benodig nie, is Russiese ontwerpers suksesvol werk. Dit kan effektief funksioneer op verskillende brandstowwe, gebaseer beide op land en op water.

Dit het 'n wye verskeidenheid van aansoeke:

  • nood mediese sorg;
  • lug verkenning;
  • voer reddingsoperasies;
  • individue gebruik vir sake-doeleindes.

En vir private doeleindes te

Moontlik gebruikers kan wees MES en reddingsdienste, het die polisie, gesondheidsdienste, en normale kommersiële organisasie.

Nuwe vertikale opstyg vliegtuig kan vlieg op 'n hoogte van 10 km, versnel tot 800 km / h.

Die moontlikhede van hierdie nuwe generasie van vliegtuie ontwerp is vir gebruik selfs in beperkte ruimtes, in die stad, in die bos, indien nodig, selfs in noodsituasies.

Sirkel, skroef gepleeg soos vliegtuie, beskou sy invloed area. Hef dit is geskep deur die draai van die rotor, wat lug gebruik van bo, stuur dit af. Gevolglik is die vierkante geskep deur die verminderde druk, en onder dit - toegeneem.

Ontwerp deur analogie met die helikopter, in werklikheid, om sy meer verfynde en aangepas om die verskillende toestande van die model, is dit in staat is om 'n vertikale opstyg, landing en beweeg uit te voer in 'n plek.

Gee Koue Oorlog

Prestasies van vliegtuie in hierdie voorbeeld het bevestig dat die hoër tegnologie en vliegtuie met vertikale opstyg ewe nuttig en aanbod as in regeringsorganisasies doeleindes en burgerlike mag wees.

In die era van die Koue Oorlog, die groot wêreldmagte was gretig op die skep van 'n projek van vegvliegtuie, wat konvensionele vliegvelde nie vereis. Dit was as gevolg van die kwesbaarheid van sulke voorwerpe met ballpen lugvaart toerusting om die vyand aan te steek. Daarbenewens is 'n duur aanloopbaan nie gewaarborg om te beskerm. Hierdie tydperk word beskou as die belangrikste fase in die ontwikkeling van aviakonstruktorskoy aktiwiteite.

Wes en binnelandse strategie vir 30 jaar ywerig opgegradeer VTOL, die bereiking van die volmaaktheid in die vyfde-generasie vegter. En om die basiese tegnologieë aan te neem en voorsiening te maak vir burgerlike doeleindes na die ontwikkeling van die wêreld se voorste vliegtuig ontwerpers langtermyn gebruik.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 af.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.