Die ramp op die Bodenmeer: die oorsake, die ondersoek, die dodetal

Dit was meer as 13 jaar sedert daardie onvergeetlike dag toe die hemel oor Duitsland in die gesig gestaar twee vliegtuie - 'n Russiese TU-154 passasiers en vrag Belgiese "Boeing-757". Die slagoffers van hierdie verskriklike ramp geword 71 mense, die meeste van hulle - die kinders.

Gebeure voor die vlug

Op daardie noodlottige aand van 01-02 Julie 2002, toe die ongeluk plaasgevind het op Lake Constance, aan boord van 'n Russiese passasiersvliegtuig Tu-154 wat aan die maatskappy "Bashkir aanbied", was 67 passasiers, insluitend 52 kinders en 12 bemanningslede. Die grootste deel bestaan uit talentvolle studente van Basjkirië, wat na Spanje gevlieg op vakansie. Permitte toegestaan UNESCO Komitee republiek sake as 'n beloning vir 'n hoë werkverrigting in hul studies. Inderdaad, in hierdie groep, alle kinders was as die keuse: kunstenaars, digters, atlete.

Soos dit blyk, moet die Ufa skoolkinders nie te wees in die lug op daardie noodlottige aand. Net per ongeluk vergesel deur 'n volwassene, wat 'n groep van Bashkir kinders na die lughawe Sheremetyevo gebring, eerder as om te lewer hulle in Domodedovo, hulle laat op die vooraand van sy vliegtuig, vlieg na Barcelona.

'N Reeks ongelukke

Byna al die kinders gaan op vakansie in die buiteland, was uit die geslagte van hooggeplaaste ouers. Byvoorbeeld, 15-jarige Laysan Gimaeva was die dogter van die hoof van die presidensiële administrasie van die Bashkir Republiek. As dit was die seuns van gewone gesinne, hulle sou net het terug by die huis teruggekeer, selfs ontsteld, maar lewend, en vliegongeluk oor Lake Constance sou nie gebeur het nie.

Maar invloedryke ouers van skoolkinders het besluit om hulle na Moskou, een van die vliegtuie wat deel uitmaak van "Bashkir aanbied", wat dan 'n handves vlug nommer 2937 om hulle te neem na Spanje te stuur. Die bemanning was onder leiding van Alexander Gross, wat reeds aan Barcelona gevlieg het 'n paar keer en het geweet dat die roete goed.

En hier is nog 'n toeval - nadat die kinders het op die vliegtuig, het dit geblyk dat daar nog 'n paar leë sitplekke. Dan is daar besluit om hierdie ekstra kaartjies te implementeer. Daar was net sewe. Vier van hulle het na die familie Shislovskih van Wit-Rusland, wat ook die einde van sy vliegtuig, en drie - Svetlana Kaloeva van Noord-Ossetië, vlieg met twee kinders (die oudste seun van Bones en 4-jarige Diana) aan haar man, Vitaly, wat gewerk het in Spanje onder kontrak. Eens was daar 'n ongeluk op die Bodenmeer, selfs die name van diegene random passasiers nie onmiddellik bekend is.

voor 'n ramp

Dat Julie nag, beide vliegtuie was in die lug oor Duitsland, maar ten spyte hiervan, die bestuur van lugverkeer by die tyd wat dit is oorgeplaas na die Switserse maatskappy "Skyguide", geleë in Zurich. In hierdie sentrum, soos gewoonlik in die nag, gebly tot net drie mense werk: twee en assistent-bestuurder. Maar net voor die botsing een van die beamptes aan diens het na die breek, en op die konsole was net Peter Nielsen, wat gedwing is om te kyk op dieselfde tyd vir die twee terminale. Wanneer die bestuurder opgemerk dat die twee vliegtuie wat in dieselfde vlak 36.000. Feet, begin om saam te kom, het ons 'n kwessie van sekondes gebly voor die ongeluk. Über Lingen lug botsing was byna onvermydelik.

teenstrydigheid spanne

Kursusse van vliegtuie, vlieg na mekaar toe, is verplig om oor te steek. Bestuurder het probeer om die situasie reg te stel en het die opdrag om die bemanning van die Russiese skip om te daal. Ek moet sê dat teen hierdie tyd die Tu-154 vlieëniers 'n ander boot hom nader aan die linkerkant opgemerk. Hulle was gereed om 'n maneuver wat sou toelaat dat die vliegtuig veilig te versprei uit te voer.

Onmiddellik na die beheerder opdragte in die kajuit van die Russiese vlieëniers lewe outomatiese waarskuwing oor gevaarlike ontmoetings (TCAS), wat berig het oor die noodsaaklikheid om hoogte vinnig te kry. En op dieselfde tyd aan boord "Boeing" ontvang dieselfde instruksies van die identiese stelsel, maar slegs op die agteruitgang. Die mede-vlieënier van die Tu-154 het die aandag van die res van die bemanning op die dispatcher wanaanpassing en TCAS bevele, maar hy is meegedeel dat hulle die einde sal uit te voer, lui van die grond af. Dit is waarom niemand die ontvangs van bestellings van die planner het bevestig, maar die boot en begin om te daal. Na 'n paar sekondes van die grond af span herhaal. Op die oomblik is, is dit onmiddellik bevestig.

fatale fout

Soos later sal lei, botsing oor Lake Constance te wyte was aan ontydige geliasseer opdragte geuiter deur bestuurder van die maatskappy "Skyguide" Peter Nielsen. Per ongeluk, in kennis gestel hy die bemanning van die Russiese vliegtuig foutiewe inligting oor die ander skip, wat vermoedelik is hul reg.

Daarna het die dekodering van die black box data het getoon dat die vlieëniers is mislei deur hierdie boodskap en, glo, besluit dat die volgende ander vliegtuie, wat die TCAS stelsel, vir watter rede ook al, nie gevind vlieg. Dit is steeds onduidelik waarom nie een van die vlieëniers nie ingelig is oor hierdie konflik in spanne planner aan diens.

Die ramp op die Bodenmeer

Saam met die Russiese vliegtuig was af en "757", wie se bemanning uitgevoer TCAS instruksies. Hierdie maneuver, hulle onmiddellik gerapporteer word aan die grond, maar bestuurder Peter Nielsen het dit nie gehoor nie, want die skakel het 'n ander skip op 'n ander frekwensie.

In die laaste oomblikke voor die ongeluk, sowel bemanning as hulle kon, probeer om 'n gevaarlike konvergensie voorkom, te verwerp stuurwiele al die pad, maar soos jy weet, al pogings was tevergeefs. Die Tu-154 gebots het met 'n Boeing-757 "byna op 'n regte hoek. Die vliegtuig, wat deel uitmaak van die DHL gestuur maatskappy, sy vertikale stabiliseerder getref 'n kragtige slag vir die Russiese vliegtuig romp waarom hy ineengestort in die lug. Sy fragmente het in die omgewing van die Duitse stad van Lingen, naby Lake Constance (Baden-Württemberg). Boeing het op sy beurt, ontneem van die stabiliseerder en beheer verloor, neergestort het. A verskriklike ramp oor Lake Constance beweer dat die lewens van beide bemanningslede van vliegtuig en al die passasiers vlieg op die Tu-154.

ondersoek van die voorval

Volgens die resultate van die ongeluk ondersoek gemaak is, wat 'n spesiale kommissie beklee by die Duitse Federale Buro (BFU). Haar bevindinge is twee jaar later gepubliseer. Die verslag Kommissie beweer twee redes waarvoor die botsing plaasgevind het:

1. 'N luchtverkeersleiders in tyd kon voldoende skeiding nie voorsien tussen twee vliegtuie. om die instruksie te verminder is gegee aan die vlieëniers van die bemanning van die Tu-154 later.
2. Die bemanning van die Russiese vliegtuig het voortgegaan om te daal, ten spyte van die aanbevelings van TCAS klim.

gevolgtrekkings die kenners se

Die verslag is ook talle foute gemaak deur die leierskap van die sentrum van Zurich en die ICAO (International Civil Aviation Organization). So, die eienaars van die Switserse maatskappy "Skyguide" vir baie jare toegelaat so 'n bevel werk van lugverkeerbeheerders in wat luchtverkeersleiding kon net een persoon, terwyl die res van sy spanmaat by die tyd. Vliegongeluk oor Lake Constance (2002) het dit duidelik gemaak dat so 'n groot aantal van die personeel was nie genoeg nie. Daarbenewens het die toerusting wat aan die bestuurder gevra oor 'n moontlike toenadering vliegtuie daardie nag afgesny as gevolg van onderhoud.

Soos vir die fone, hulle het ook nie gewerk nie. Dit is as gevolg van hierdie Peter Nielsen kon nie op die regte tyd deur die lughawe, geleë in Friedrichshafen (klein dorpie noord van Lake Constance geleë) te kry, ten einde daarin gebeur die dispatchers handhaaf aankom met 'n vertraging van die vliegtuig, waarvoor die Switserse horlosies op die tweede terminale . Daarbenewens, as gevolg van 'n gebrek aan telefoon attendants in Karlsruhe, veel vroeër opgemerk die noue ontkoming in die lug, het ons geen kans om te waarsku van die dreigende katastrofe Nielsen.

Die komitee, wat die botsing oor die Bodenmeer ondersoek, het opgemerk dat die ICAO dokumente wat die gebruik van TCAS en gehou deur die bemanning van die Tu-154, was deels teenstrydige en onvolledig. Die feit dat, aan die een kant, die opdrag om die stelsel bevat 'n streng verbod op die uitvoer van bewegings wat nie aan die TCAS aanwysings, en aan die ander kant - dit is beskou as 'n hulp, dus die skep van die indruk dat die spanbestuurder is 'n prioriteit. Hieruit kan ons net korrekte gevolgtrekking: as dit nie 'n reeks van bisarre ongelukke en noodlottige foute, dan crash oor Lake Constance (2002) sal eenvoudig onmoontlik gewees het.

resultate

Met die val van die vliegtuig , hierdie tragedie het nie geëindig. Ongelukkig families begrawe hul kinders, en 'n paar families dan in duie gestort, nie in staat is om so 'n hartseer verduur. Hy beweer baie mense se lewens met 'n ramp op die Bodenmeer. Die dodetal is oorspronklik vervat die name van 19 volwassenes en 52 kinders. Maar 24 Februarie 2004 by te voeg om dit 'n ander naam - Peter Nielsen, dieselfde bestuurder van die maatskappy "Skyguide", het 'n reeks van foute wat gelei het tot so 'n grootskaalse ramp. Hy is gedood Vitaliem Kaloevym, vrou en kinders wat die noodlottig vlug gevlieg № 2937. Die Hof in hierdie geval het vir byna 'n jaar. Aan die einde van Oktober 2005 gevind Kaloeva skuldig bevind aan moord en gevonnis tot 8 jaar in die tronk. Gegewe die omstandighede van die geval en 'n ernstige geestelike toestand van die beskuldigde, die hof verminder die termyn van 5 jaar en 3 maande.

Naby die Duitse stad van Ueberlingen by die streek Lake Constance, stel 'n ongewone monument, 'n herinnering aan die tragedie meer as 10 jaar gelede. Dit is ontwerp as 'n gebreekte ketting wie se pêrels versprei oor die pad te val puin twee vliegtuie.