Die grootste tenk - twee Russiese weergawes

Dit is moeilik om die weermag van enige land sonder 'n tenk, hierdie swaar gepantserde motor, "vesting op ruspes", voor te stel. Byna alle ontwikkelde lande het gepantserde voertuie van alle groottes. Baie groot motors is beskikbaar in die Amerikaanse en Duitse leërs, maar die grootste tenk is deur Russiese ingenieurs geskep, en nie in een nie, maar in twee weergawes.

Die eerste model is in 1915 geskep. Die motor was so uitstaande dat dit nie net die naam van die Tsaartenk ontvang het nie, maar ook verskeie byname, soos Mammoth of Mastodon. Die reus is genoem en met die naam van sy skepper - Lebedenko se motor. Die wêreld se grootste tenk was glad nie soos moderne motors nie. In plaas van die ruspes wat ons gebruik het, het Nikolai Lebedenko sy nageslag voorsien met groot wiele wat op die wiele van die Sentraal-Asiatiese arba lyk. Die voorwiele van die motor het 'n deursnee van nege meter gehad en bestaan uit 'n rand en speke. In plaas van die agterkant Wiel-ingenieur Lebedko het 'n 1,5-meter-skatingbaan gebruik. Die romp van hierdie wonderbaarlike tenk het ook nie sy gewone buitelyne gehad nie. Dit was T-vormig, en sy lengte was twaalf meter. Het die grootste tenk en masjiengeweer vuur gehad. Dit was vas en lê op 'n agt meter hoogte. Bykomende masjiengewere is op die voorste hoeke van die romp geplaas, wat effens uit die wiele uitsteek. Die spoed van die Tsaar Tenk bereik 17 kilometer per uur.

Aangesien dit nie verbasend is nie, is die fantastiese uitvinding van Lebedko nie net deur 'n aantal gevalle goedgekeur nie, maar deur Nicholas II self. By die gehoor het die ingenieur die Mammoth-klokwerkmodel aangebied en dit gehardloop, saam met die keiser op die vloer van die ontvangskamer. Die model het alle hindernisse oorwin, en Nicholas II het finansiering vir verdere ontwikkelings geopen. Die werkmetale-weergawe van die Tsaar-tenk is in die bos naby Dmitrov versamel, maar dit het nie die toets geslaag nie. Die grootste elm tenk in die moeras, want die voorwiele kon nie uit die modder agterrol van 'n klein deursnee trek nie. Benewens die verkeerde verspreide gewig, het die Tsaar Tenk baie ander tekortkominge gehad. Groot wiele was te kwesbaar tydens artillerie-afvuur, en die klein spoed en groot afmetings het die motor tot 'n uitstekende teiken gerig.

Die projek kon nie die toetse aflê nie en was gesluit, maar sonder 'n spoor het die grootste tenk in die wêreld nie verdwyn nie - dit het die voorvader geword van moderne gepantserde motors. Stechkin en Mikulin, jong ingenieurs wat saam met Lebedko gewerk het, het 'n nuttige ervaring gehad. Die idee is ook beïnvloed deur die ingenieur Pavesi, wat 'n aantal kragtige geskep het Wiel trekkers vir die Italiaanse weermag. Die tekeninge van Tsaar Tenk het die basis geword van Pogohovshchikov se terrein vir alle terrein, wat op sy beurt die bron van idees vir die eerste Franse tenk geword het.

Miskien, sonder die belaglike en belaglike Mammot, sou die grootste tenk "nommer twee" ook nie gebou wees nie. Hy is IS-3 genoem. Hierdie kragtige masjien is in 1945 deur die Sowjet- ingenieurs ontwikkel. In werklike gevegte het die tenk nie deelgeneem nie, maar by die Berlynse parade was die motor teenwoordig en het dit 'n onuitwisbare indruk op die bondgenote van die USSR gemaak. Van die res van die masjiene is hierdie tenk gekenmerk deur sy langwerpige lyf. Hierdie vorm van IS-3 is gegee, gebaseer op die ervaring van die Slag van Koersk. Ten spyte van die kragtige toerusting en groot mate het hierdie projek egter nie verder ontwikkel nie. As gevolg van oorlogstyd is die tenk te haastig ontwikkel, en het sy tegniese nadele van IS-2 geërf.