Die eerste spoorlyn in die wêreld. Die ontwikkeling van vervoer zhelenodorozhnogo

Tot op datum, in die gebied van die voorste lande in die wêreld is gelê byna 'n miljoen kilometer van treinspore. Uitgevind baie ontwikkelings aan die verbetering van die spoorvervoer: uit die trein beweeg op elektrisiteit aan treine, wat beweeg op 'n magnetiese kussing, sonder om die relings.

Sommige van die uitvinding het deel van ons lewens geword, terwyl ander op die vlak planne gebly. Byvoorbeeld, die ontwikkeling van lokomotiewe, wat sou skuif na kernkrag, maar as gevolg van die hoë risiko vir die omgewing en 'n hoë finansiële koste hulle nooit gebou.

Nou is dit ontwikkel die wêreld se eerste spoorlyn trein vir swaartekrag, wat sal beweeg as gevolg van sy traagheid en swaartekrag.

In Spoorvervoer 'n baie potensiaal. Uitvind van nuwe maniere van vervoer per spoor, ten spyte van die feit dat dit lyk asof alles is reeds uitgevind in hierdie gebied.

Die oorsprong van die spoorweg vervoer

Die vroegste spoorweë begin verskyn in die middel van die 16de eeu in Europa. Dit kan nie genoem word per spoor tot die volste. Die paaie gereis waens, getrek deur perde.

Basies, is hierdie paaie gebruik in die ontwikkeling van klip, in die myne en die myne. Hulle is gemaak van hout, en die perd kon hom dra op 'n gewig veel meer as in normale paaie.

Maar hierdie liedjies was 'n belangrike nadeel: hulle dra uit vinnig, en karre gaan maniere. Met die oog op die slytasie op die boom te verminder, het begin om yster of yster bars gebruik vir versterking.

Eerste spoorweë, is spore gemaak heeltemal van gietyster, staal gebruik net in die 18de eeu.

Die eerste spoorlyn openbare

Die wêreld se eerste spoorlyn na passasiers te vervoer is gebou in Engeland, 27 Oktober 1825. Dit verbind die stede van Stockton en Darlington, en aanvanklik was dit aanvaar dat dit steenkool sal vervoer van die myne aan die hawe Stokona.

spoorweg projek betrokke ingenieur Dzhorzh Stefenson, wat reeds ondervinding in die bedryf en bestuur van spoorweë het Kilinguorete. Om die konstruksie van die pad begin, moes ons wag vir goedkeuring deur die Parlement vir vier jaar. Ons het 'n baie innovasies teenstanders. Perde-eienaars wou nie hul inkomste verloor.

Die eerste deel, wat die vervoer van passasiers, tot bekering gekom uit steenkool trollies. En in 1833, vir 'n vinnige vervoer van die pad voltooi voordat Middlesbrough steenkool.

In 1863, die pad was 'n deel van die Noordwes-Oos Spoorweg, wat tot vandag toe in werking is.

spoorweg ondergrondse

Die wêreld se eerste spoorlyn, wat plaasgevind het onder die aarde is, was 'n deurbraak in die veld van openbare vervoer. Die eerste Britse gebou het. Die behoefte aan 'n metro het op 'n tyd wanneer die mense van Londen ten volle vertroud is met die verkeersknope.

In die eerste helfte van die 19de eeu in die sentrale strate van die stad was daar trosse van verskillende karre. Dus het ons besluit om "los" verkeer vloei deur die skepping van 'n tonnel onder die grond.

Projek Londen ondergrondse tonnel is uitgevind deur Fransman Marc Izambard Bruyneel, wat in die Verenigde Koninkryk woonagtig was.

Konstruksie van die tonnel is in 1843 voltooi. Aanvanklik het hy net gebruik as 'n voetoorgang, en later is die idee gebore onder die grond. En 10 Januarie 1893 die grand opening van die eerste ondergrondse spoorweg.

Dit is gebruik lokomotief trek, en die lengte van paaie was net 3,6 kilometer. Die gemiddelde aantal passasiers was 26 duisend mense.

In 1890 was daar 'n verandering van die samestelling, en hulle het begin om te beweeg in 'n stoom-aangedrewe en elektrisiteit.

magnetiese spoor

Spoorlyn waarop treine die wêreld se eerste skuif op 'n lug kussing, is in 1902 gepatenteer deur die Duitse Alfred Zeydenom. Pogings is aangewend in die konstruksie van baie lande, maar die eerste keer in 1979 aangebied by die Internasionale Uitstalling van Vervoer in Berlyn. Sy het net drie maande.

Treine op die magnetiese spoor skuif sonder om die relings, en net die remkrag vir die samestelling - is 'n krag van sleep.

Tot op datum, magnetiese levitasie trein kan nie kompeteer met die spoorlyn en ondergrondse, omdat, ten spyte van die hoë spoed van beweging en stil (sommige treine kan 'n spoed van tot 500 km / h bereik), het 'n aantal belangrike nadele.

In die eerste plek is dit vereis groot finansiële beleggings vir die skepping en instandhouding van magnetiese pad. In die tweede plek, die magnetiese levitasie trein. Derde, die elektromagnetiese veld veroorsaak groot skade aan die omgewing. En die vierde, in die magnetiese spoorweg spoor-infrastruktuur is baie kompleks.

In baie lande, insluitend die Sowjetunie, ons beplan om die skepping van so 'n pad, maar later verwerp die idee.

Spoorweë in Rusland

Vir die eerste keer in die Russiese voorganger volle spoorweë in die Altai gebruik in 1755 - dit was die hout relings by die myne.

In 1788 in Petrozavodsk gebou ons die eerste spoorweg te plant behoeftes. Vir passasiersverkeer in 1837, was daar die St Petersburg Railroad - Tsarskoje Selo. Daarop het komposisies stoom-aangedrewe.

Later, in 1909, het Tsarskoje Selo Railway deel van die Imperial lyn, wat die Tsarskoje Selo wat verband hou met al die lyne van die St Petersburg spoorweg.