Baikal-Amoer Mainline: groot vervoer hubs. Konstruksie van die Baikal-Amoer Mainline

Baikal-Amoer Mainline - een van die grootste spoorweë in die wêreld. Die bou daarvan het 'n strategiese rol gespeel in die ontwikkeling van die Siberiese streek, was die katalisator vir die vorming van die industriële ondernemings, die opkoms van nuwe stede, met dien verstande werk vir duisende mense in die land.

ontwerp

Die Russiese regering het 'n besluit om die konstruksie van die Baikal-Amoer spoorlyn geneem in die laat 19de eeu. Die pad loop deur die noorde van Baikal, sou dit 'n deurbraak in die ontwikkeling van die oostelike gebiede wees. Na die oorlog het die Japannese moes die probleem van hard-to-aanbod die oostelike dele op te los. Die Eerste Wêreldoorlog, Revolusie en die gevolge daarvan gedwing om hierdie probleem uit te stel - in die Sowjet-Unie en daar was geen tegniek nie die kapasiteit om grootskaalse projek te implementeer.

Weer dit het hom tot 1930. Op 'n vergadering van die regering toevertrou n spesiale organisasie te werk aan die spoorlyn projek, wat sal word genoem die Trans-Siberiese spoorlyn, maar dit is geleë in die noorde en bied 'n uitlaat na die Stille Oseaan kus. Baikal-Amoer Mainline - terselfdertyd nuwe maniere om die naam te gee. Groot vervoer hubs geskik vir Irkutsk, Oostelike Streek, Khabarovsk Territory, lê in die Republiek van Buryatia en Yakutia ontoeganklik lande. Reeds in 1933 die eerste spoorlyn, het die gebied gevestig.

konstruksie

Volskaalse werk aan die konstruksie van BAM, wat Taishet en Sovetskaya Gavan, die stad aan die kus van die see, wat verband hou begin in 1937. ASB dadelik ontvang informele naam - "konstruksie van die eeu". Dit is nie verbasend nie. Konstruksie van die Baikal-Amoer Mainline gesleep op vir die jaar, gestop vir 'n paar jaar as gevolg van die oorlog, en dan as gevolg van 'n gebrek aan befondsing. Tot vandag toe, die BAM is een van die duurste projekte in die 20ste eeu voltooi.

Vir die bou van tronke en kampe al die land se lok duisende gevangenes. Owerhede geroer die bevolking om deel te neem in die konstruksie van die pad, wat veronderstel was om die toekoms van krag wees. Bouers bied akkommodasie en al die nodige geriewe. Met die bou van paaie en stad ontwikkel Siberië.

In die tydperk 1942-1947 werk opgeskort is as gevolg van die oorlog. Die volgende stop plaasgevind het in 1953. Duur projek vereis groot kapitale belegging en menslike hulpbronne.

Konstruksie hervat slegs na byna 20 jaar - in 1974. "Konstruksie van die eeu" begin weer versnelde tempo, ontwikkel en bemeester verskeie rigtings. Dit het 'n ander 12 jaar na al die webwerwe te sluit. Gedurende hierdie tyd, op verskillende plekke in verskillende streke van die land is 'n totaal van ongeveer 2000000 konstruksie werkers in diens. In 1989, was daar 'n volle BAM na die kaart van Rusland. Terselfdertyd is dit amptelik in werking gestel.

Baikal-Amoer Mainline: groot vervoer hubs

ASB begin by Taishet stasie Trans-Siberiese Spoorweg, en dan gaan na die Ooste. Hier is die beginpunt van die pad wat die twee mees ambisieuse vervoer projek lande. Wanneer is gebou Baikal-Amoer Mainline, het groot vervoer hubs aktief "groei tot" die bevolking ten koste van bouers van regoor die land kom hier om te werk, en dan links vir permanente verblyf.

Die sleutel stasies pad is: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Oostelike, Sowjet Harbour. ASB was die eerste spoorweg op die gebied van Yakutia, wat as gevolg van die harde natuurlike toestande is lank reeds afgesny van die land, en die boodskap is uitsluitlik uitgevoer deur middel van die lug reis.

Ontwikkeling van grond rondom die BAM

Ontwerpers, die koppeling van die Trans-Siberiese Spoorweg om die Stille Oseaan kus, besluit het om die weg vir die toekoms van die pad, wat die groot mineraalafsettings. dit is dus beplan om die doeltreffendheid van vervoer te verhoog. Treinspore was om tasbare voordele bring en die vervoer van minerale te fasiliteer.

Die meeste bestudeer in die middel van volgende die BAM is dié steenkoolvelde: Ogodzhinskaya en Elga, Udokanskoye koper, olie-en gasvelde in Talakanskoye, VC, Yarakta en ander gebiede. Daar is ook aansienlike neerslae van ystererts, koper erts, apatiet en gas in ander dele van die pad. Om die prestasie en doeltreffendheid van bedrywighede te verhoog by hierdie fasiliteite, is dit nodig om vas te stel die vervoerinfrastruktuur in die streek en te verseker dat die lewering van hulpbronne direk na die plek van die laai in die motor.

Die meeste groot stasies langs die pad

As gevolg van die konstruksie van die pad het 'n dorp van Ust-Kut, Tynda (laasgenoemde het bekend geword as "die hart van die BAM"). Taishet - strategies belangrike stasie, die punt waar sy oorsprong Baikal-Amoer Mainline. Groot vervoer nodes ook deurgaan Tynda, gevolg deur twee takke: die Noord-(in Nerungri) en Suid (by Skovorodino), verbind, in so 'n wyse met Trans spoorweg.

Die terminale stasie - die stad van Sovetskaya Gavan, geleë op die oewer van die Tatar Straat. Hy is bekend vir 'n ander uitgerekte - onderwater tonnel, wat veronderstel was om Sakhalin en die vasteland verbind. Tot nou toe, is hierdie projek nie geïmplementeer word. In die Sowjet-Harbour weggedoen stasie 3, maar passasierstreine stop in 'n ander naburige gebied. Ook, om die passasierstrein om te gaan na die weste van die land, moet jy volg deur Vladivostok, waaraan bereik kan word met die sleepwa motor.

Ander spoorweë in die streek

Baikal-Amoer Mainline sluit ondergeskikte VSZHD die Siberiese deel van roete, en Verre Ooste - in die Oostelike Streek en Khabarovsk Territory. ASB herhaal Trans-Siberiese spoorlyn, wat langs die suidelike grens van Rusland (soortgelyk aan - deur die Siberiese en Verre Ooste gebiede).

Planne vir die ontwikkeling van die BAM

Die grootste probleem van die spoorlyn bly staan dat, ten spyte van meer as 15 jaar van diens lewe, is dit steeds nuttelose. Treinspore het 'n groot potensiaal, wat op hierdie manier gekoester, wanneer ontwerpers geskep het, maar dit is nog nie geïmplementeer word.

Die grootste probleem lê in die feit dat tot die belangrikste deposito van minerale en erts is die weg van die boodskap nie geplavei. Na voltooiing van die konstruksie, is daar besluit om voort te gaan om die rigting te ontwikkel, maar eers as gevolg van die ineenstorting van die USSR, dan as gevolg van die onstabiele ekonomiese situasie in die 90's en die wêreld se ekonomiese krisis in die vroeë 2000's, is planne herhaaldelik uitgestel. In 2011, weer die onderwerp wat deur Vladimir Poetin. Daar word beplan om die trein spoed, kapasiteit en drakrag te verhoog.

Algemene kenmerke van die Baikal-Amoer Mainline

Die totale lengte van die pad is 4300 km, verkieslik dit bestaan uit 'n enkele pad. Railroad van twee maniere gebou net uit Taishet om Lena en het 'n lengte van sowat 700 kilometer.

BAM Konstruksie is bemoeilik deur moeilike weersomstandighede. In baie stemlokale gebou moes word op die grond van ysgrond, in aardbewing gebiede. 11 brûe is gebou deur vloeiende riviere, meer as 30 km van die pad loop deur tonnels in rock. Hoogland ook aansienlik bemoeilik die konstruksie van die spoorlyn.