Algemene metode vir die berekening van skadevergoeding vir CTP. Eenwording van die berekening van skadevergoeding vir CTP

In 2014 betree ode in werking 'n nuwe metode van beoordeling van die skade ná die ongeluk. Ontwerp en konsep van pre-verhoor beslegting van geskille is ontwikkel deur die Ministerie Vervoer in 2003, maar het nie betrokke was vir 11 jaar. Versekeraars al hierdie tyd die skade is bereken op verskillende maniere. Maar wanneer die plenum van die Hooggeregshof uitgebrei na CTP wet "Op die beskerming van verbruikers se regte, het besluit om die dokument te herroep.

voorvereistes

Gemiddelde betaling onder die beleid van verpligte motor TPL versekering, volgens die Russiese Unie van Versekeraars (RSA), is 36 roebels, en in die hof - .. 50.000 roebels .. (Uitgesluit boetes). Volgens statistieke, een uit elke ses tevrede die eis. Versekeraars verliese gely. Ja, en die slagoffer val vir 'n lang tyd om te speel met die vraestelle. Eerste 30 dae om te wag vir die eerste oplossing. Dan nog 'n 20 tot hom uit te daag, en daarna hof toe gaan. Daarom, in PCA Ek onthou dat 'n eenvormige metode van berekening van skadevergoeding vir CTP ontwikkel, en het besluit om dit te gebruik. Dit moet neem tot 80% van geskille en die gaping tussen die skattings van kundiges te verminder. As gevolg hiervan, sal bestuurders ontvang die regte geld is nie in die hof, maar die versekeringsmaatskappye (IC).

inhoud

Algemene metode vir die berekening van skadevergoeding vir CTP (2014) sluit die prys verwysings vir verskillende territoriale gebiede. Dit bevat inligting oor die koste van 80.000.000 dele vir 67 handelsmerke van motors, die pryse van standaard ure en bepaalde tipes herstelwerk. Hierdie dokumente definieer die prosedure vir die berekening van die koste in die geval van 'n besluit om herstel bedrywighede uit te voer. Base is die werklike koste van onderdele, insluitend alle doeaneregte en ander ups.

omstredenheid

Die probleem met waardeerders los ook 'n gemeenskaplike metode vir die berekening van skadevergoeding vir CTP. Die projek bevat die reëls van die eksamen. As die maatskappy het reeds 'n ooreenkoms met die waardeerder aangegaan het, sal die kliënt moet sy dienste gebruik. Die versekeraar het die reg om die beskadigde voertuig (die voertuig) inspekteer. 'N Verhuurder moet die motor te gee aan die ondersoek van die wet. Die PCA glo dat die enkele metode van berekening van die skade op die CTP sal ontslae te raak van gewetenlose avtoyuristov. So of dit in werklikheid is dit toon die praktyk.

onderdele

Voorheen, die berekening van die skade, 'n gemiddelde koste van onderdele. Versekeraars kan dit verander soos u wil. Ontevrede motor-eienaars uitgedaag om die besluit in die hof. Slegs in 2013, het 600,000 eise ingedien is. Terwyl hy in die Amerikaanse howe nie hanteer sake soos die maatskappy gebruik die amptelike vaste koste komponente vir die motor, wat al die kans op daar verminder. Vir hierdie doeleindes ontwikkel 'n eenvormige metode van berekening van skadevergoeding vir CTP.

Op 1 September, die reguleerder het die grootte van betalings vir gewone en evroprotokol tot 400 duisend. Vryf. Bedrae kan genoeg wees om die skade te dek. Hier is net bereken dit sal nou wees op die nuwe standaarde. Verwysing is by die wisselkoers wat aan die begin van 2014. pryse update PCA beloof elke jaar. Vraag: Wat doen die slagoffers in hierdie tyd? Om te vergoed vir die verliese op sy eie koste? Nog 'n probleem: 'n paar vorme van skade kan slegs gesien word op 'n spesiale staanplek. En dit is nie teenwoordig in alle dienste, nie om die keurders te noem. As gevolg hiervan, sal die geld vir die prosedure nie toe te ken, en die bedrag van die vergoeding kan nie genoeg vir 'n komplekse herstelwerk wees.

individuele berekening

As die eienaar voertuig 'n eksklusiewe item wat nie in die gids sal verteenwoordig sal wees, dan bereken die koste, sal versekeraars in die ou, dit wil sê met die hand. Vir hierdie doel, die deskundige sal versamel statistieke oor die prys van die masjien en vertoon die gemiddelde prys.

waardevermindering gebly

Motor Waardevermindering hang nou op die ouderdom van die voertuig. Hierdie probleem is 'n baie geskille veroorsaak. verskillende opsies is tot aangebied om die data versoek van die handelaar oor die datum van vervaardiging van die betrokke masjien. Maar gestop op daardie ouderdom sal bereken word na gelang van die aantal volle jare van afloop. So versekeraars sal nie spandeer baie tyd op berekeninge en versteur die tydsberekening van die besluit, wat nou beperk tot 20 dae. Vir middelklas motors verskille in berekening data tussen die verwysing en markpryse van 20%, en die "cool" motors die verskil kan tot 300%.

Algemene metode vir die berekening van skadevergoeding vir CTP bied drag is nie vir al die besonderhede. Sonder waardevermindering bly remstelsel en stuur optika, sitplekgordels - dit wil sê, die elemente, waarsonder die werking van die motor is verbode. Vir alle ander prys komponente gemaak met inagneming van 50% van waardevermindering.

'N Nuwe koëffisiënt

Individuele koers sal gehef word indien enige deel is uitgeput meer as die normale ouderdom. Byvoorbeeld, as die motor voorheen herstel is, of by die jaar-ou motors sal 'n vleuel te vind met drie lae van vulsels.

ander besonderhede

Eenvormige metode van berekening van skade op CTP (Oktober 2014) bied 'n telling fout van 10%. In teorie behoort hierdie syfer vergoed vir inflasie. In die praktyk, kan dit 'n goeie skuiwergat om die bedrag van berekeninge te verminder. As voor hierdie probleme is opgelos deur die howe, maar nou daag die besluit sal baie moeiliker wees, want die amptelike dokument wat gebruik word in die berekeninge. Nog 'n minus - die metode dek nie die ou skema, wanneer dit ten volle ontken betalings.

Die situasie verander met betrekking tot voertuie onder waarborg. As vroeër die skade op so 'n voertuig bereken deur die handelaar pryse, nou die berekening sal uit volgens die handleiding gedoen. So as jy 'n motor onder waarborg, beter koop beleid Casco.

Wat ontevrede bestuurders?

Sekere herklassifikasies gemaak uniform metodologie vir die berekening van skadevergoeding vir CTP. Oktober 2014 gemerk 'n toename in tariewe en die maksimum bedrag van die betalings, waarsonder die aktivering van die nuwe skema is nie moontlik nie. Maar om die beloofde deur die PCA resultate te bereik, sal dit moontlik amper wees. Ontevrede bestuurders moet óf Hull trek, of gaan na die hof. Beide die eerste en die tweede sal bykomende koste te bring. Daarom is daar vrae oor die haalbaarheid van die nuwe metode.

gevolgtrekking

Algemene metode vir die berekening van skadevergoeding vir CTP 2003 ontwikkeling in werking getree het net in 2014. Dit word aangebied berekening onderdele en arbeid op alle moontlike handelsmerke van motors. N groot deel van die debat vir die pryse. Wat hulle nodig het om een keer per jaar word opgedateer. In die afwesigheid van die verswakking van die nasionale geldeenheid moet geen probleme nie. Maar die tegniek maak nie voorsiening vir duur toetse, dek nie voorafbestaande foute in die betaling en nedersetting bevat toelaatbaar fout van 10%. Hoeveel sal versekeraars misbruik hierdie tekortkominge, sal oefen.