Wat 'n lid van die bemanning? Die bemanning van 'n passasiersvliegtuig: samestelling, foto

Die bemanning - 'n konsep redelik wyd. As 'n algemene reël, dit sluit nie net die span wat styg na die hemel, maar ook die mense wat verantwoordelik is vir die instandhouding van die raad op die grond. Passasiers nie die verlede sien, en dikwels nie eens bewus van hoeveel professionele mense werk om veilig aan boord het hy hulle na hul bestemming.

vliegtuig

Die geskiedenis van die vliegtuig passasier het in 1913 in Rusland. In daardie jaar, suksesvol getoets die eerste in die geskiedenis van die vliegtuig mensdom passasier "Ilya Muromets", geskep deur Igorem Ivanovichem Sikorskim. Die vliegtuig kon nie net passasiers, maar ook vrag dra en het gedien as 'n bomwerper.

Sedertdien veel het verander in hierdie gebied. Vliegtuig vervoer van passasiers, word reaktiewe, sommige modelle kan die afstand van meer as 6000 kilometer dek. Met verloop van tyd, dit verander die samestelling en die aantal bemanningslede.

Personeel bedien vlug passasier

Alle personeel wat voorsiening maak vir die vlug, kan verdeel word in twee hoofgroepe:

1. Personeel "agter die skerms", wat tegniese kundiges op die grond, die bestuurders in beheer van die vlug by die lughawe, bestuurders en ander werknemers insluit.
2. die bemanning. Die samestelling daarvan hang af van die tipe vliegtuig. Dit sluit in die kaptein, mede-vlieënier, ingenieur en cabinepersoneel.

Die bemanning toegelaat om te vlieg, moet hoogs gekwalifiseerd wees. Die vaardighede van hierdie mense en die vermoë om duidelik te vervul die veiligheidsvereistes afhang van die lewe van die passasiers aan boord van die rustigheid en 'n hoë gehalte van diens in vlug.

vliegveiligheid in sy geheel afhanklik van die professionaliteit van elke werknemer, dit is absoluut nie belangrik nie, dit styg in die lug of hardloop op die grond.

Vereistes vir vlug bemanning

Besluit wat 'n lid van die bemanning, oorweeg 'n beroep in meer detail.

In die Sowjet-tydperk onmiddellik na die vlug vergader drie of vier bemanningslede. Vandag is hierdie taak te hanteer twee of drie bemanningslede. Deur die ontwikkeling van tegniese hulpbronne heeltemal verdring deur beroep navigator van die vlug bemanning. Ook in die cockpits van moderne passasier vlug beteken daar is selde 'n plek vir vlugingenieur. As 'n algemene reël, die samestelling van die bemanning bestaan slegs uit die skip se kaptein en mede-vlieënier, wat nie die cabinepersoneel.

Die belangrikste vereistes vir vlieëniers plasing van sogenaamde "gedenkplaat". Hierdie term dui op die aantal ure in die lug. Hoe hoër die "gedenkplaat", die meer ervare hy word beskou as. Vir die kaptein van die vliegtuig met 'n minimum diens sal beteken 4000 vliegure. Terselfdertyd op sy hande noodwendig hy moet 'n geldige vlieënier sertifikaat hê. Die vliegtuig bevelvoerder is self verantwoordelik vir die veiligheid van die burgerlike kant en neem 'n belangrike besluite.

Vereistes op die vlieg in die burgerlike lugvaart toegepas op die tweede vlieënier. Sy posisie is ook bekend as die assistent bevelvoerder van die bemanning. In die geval van die gang van hulle opleiding op die bord, kan dit nie bekend as 'n mede-vlieënier. gewoonlik mede-vlieënier in die stuurkajuit is geleë in die regte sitplek, en die kaptein - in die linker. Alle pligte tussen die twee professionele mense is duidelik gedefinieer. Elke voer net 'n deel van die probleem.

cabinepersoneel

Cabinepersoneel was nog altyd trots op Burgerlugvaart is. Vandag is die bemanning as personeel sluit nie net meisies, maar ook seuns. Take cabinepersoneel is uitgebreide:

• Konstante monitering van die kajuit met die oog op 'n tydige reaksie op abnormale gebeure.
• Versekering van die veiligheid van passasiers.
• Ontruiming en tydige reaksie op noodgevalle, insluitend paniek aan boord met 'n sterk turbulensie, rook, en ander.
• passasier diens.

Afhangende van die tipe van vliegtuie, kan sy insittendes hardloop 1-14 cabinepersoneel. diensbestuurder is dikwels deel van die bemanning van 'n passasiersvliegtuig. Die samestelling daarvan word bepaal deur die wetgewing, die tipe vliegtuig en bykomende lugredery vereistes.

In moderne kompetisie burgerlugvaart bestaan in die klas van vervoer passasier dienste. So, dit is nie ongewoon om te vind boord van 'n kroegman en 'n opgeleide sjef. Hulle is ook deel van die bemanning.

Opleiding en heropleiding van bemanning

As 'n reël, 'n lisensie vir kajuitbemanning in die wêreld vereis nooit. Is verpligte opleiding en veiligheid inligtingsessie. Dit sluit in die vermoë om te swem, te vinnig te reageer op noodgevalle, opleiding op veiligheidstandaarde. Hierdie opleiding is uit op die grond gedra vir 'n paar maande, gevolg deur 'n eksamen. Baie aanbied word noukeurig gemonitor om te verseker dat die dokter gaan die gesondheid van werknemers, lede van die bemanning. Samestelling (foto getoon), waarvan die vlug Kommissie, seker wees om spesialiste insluit, toets vlieëniers en kajuitpersoneel. Dokters Sonder hierdie praktyk die Kommissie nie toegelaat nie.

Met vlieëniers die situasie is anders. Hulle moet 'n jaarlikse re-kwalifikasie, wat insluit ondergaan:

1. Vlug toets (oorgee een maal per jaar).
2. Toets vlug simulator (twee keer gehuur 'n jaar).
3. 'n opknappingskursus op die grond.

Dit is ook verpligtend vir die vlieëniers is 'n mediese ondersoek. Dieselfde vereiste geld en vlugingenieurs. Vir persone ouer as 40 jaar van mediese kommissie vind elke 6 maande vir diegene onder 40 jaar oud - een keer 'n jaar.

Bemanning werksure

Werk in die lug is altyd verband hou met stres. Dit is hoekom almal wat deel is van die bemanning, openbaar 'n gebrek aan slaap en moegheid. Die kwessie van hoeveel tyd spanlede moet wees in die werkplek word afsonderlik gereguleer deur elke lugredery, wat gebaseer is op die land se wetgewing.

Tog het die vraag bly akute. Dit geld nie vir vlugte oor kort afstande. Maar met die vlug duur vir 10-16 uur, is die probleem individueel opgelos. Gemeenskaplike reëls op normale ure van burgerlugvaart is nog geen.