Wat is beter - hidrouliese of elektriese kragstuur? Voor-en nadele van WTP en die euro

Kry 'n greep op die lys van opsies elk van die voertuig, kan 'n mens dikwels vind 'n meganisme soos kragstuur. Maar op 'n paar voertuie dit word beskou as die kragstuur, maar aan die ander kant - soos die euro. "Kalina" is ook toegerus met 'n soortgelyke versterker. Hoe dit werk en wat 'beide tipes meganismes? Al die voor-en nadele van kragstuur en elektriese kragstuur, die werkbeginsel - later in hierdie artikel.

eienskappe GUR

Hierdie tipe versterker het veel vroeër as die elektriese verskyn. RHO is 'n voertuig stuur beheer wat die vloeistof actuator loop. Ten spyte van die groeiende gewildheid van die euro (WHA hulle ook toegerus), GUR is die mees algemene versterker. Struktureel, hierdie eenheid bevat 'n hidrouliese pomp. Dit word gedryf vanaf die krukas via 'n band ry. As dit lyk, kan die leser sien in die foto hieronder.

Hieronder beskryf ons die algoritme van aksies van die stelsel.

Hoe werk die WTP?

Soos ons vroeër opgemerk, die knoop bedryf op die basis van die hidrouliese vloeistof. Dus, gedurende die reglynige beweging van die vloeistof sirkulasie is in 'n sirkel uitgevoer. Dit wil sê, dit gaan deur die kanale van die pomp in die tenk. Maar so gou as die trajek van die verandering (die bestuurder draai die stuurwiel), vloei die vloeistof in een van die holtes van die verspreiding mou. Afhangende van die stuurhoek, gaan sy na links of regs daarvan. vloeistof ontslaan in die tenk van 'n ander holte. So, die suier beweeg die rak meganisme. Die krag van die rotasie word oorgedra aan die stok.

So is daar 'n verandering in die rigting van die voertuig. Maksimum pomp uitset waargeneem wanneer die stuurwiel gedraai word op die plek (dit is wanneer parkering in 'n beperkte gebied). Dit is egter die beweging stelsel gedryf deur bandaandrywing van die krukas. Maar sy momentum tydens die parkering is minimaal en naby idle. Gevolglik is die krag wat geproduseer word deur 'n pomp, onvoldoende vir stuurwiel. Wat om te doen? Nie podgazovyvat Soos vir die cut-off? Die vervaardiger het in ag geneem word hierdie tyd. Daarom, in so 'n situasie, verskaf die elektroniese beheereenheid 'n sein vir verdere opening van die kleppe. So, die krag silinder rak kom groter hoeveelheid vloeistof. Daarom sal die "op die plek" om te draai die stuurwiel baie maklik wees. Maar moenie meegevoer raak - onthou dat op hierdie punt die pomp loop op volle. Gereelde draai wiel "al die pad" aan sy parkering hulpbron te verminder.

DAE: kenmerkende

Dit verskyn hierdie tipe van versterkers veel later. Onlangs, egter, dit begin om op te neem 'n hoë gewildheid. Die belangrikste verskil Eura - geen bandaandrywing en hidrouliese aandrywing. Alle aksies word uitgevoer deur middel van 'n elektriese motor.

Ontwerpkenmerke, die werkbeginsel

Op die oomblik is, is daar twee tipes uitleg node. In die eerste geval is die elektriese motor oorgedra na die spoor stres. In die tweede - op die stuurwiel steel. Die gewildste eerste tipe Electrobooster. Dit is ook elektriese genoem. twee ratte met parallel ry gebruik word in die konstruksie.

MDPS saamgesmelt in 'n eenheid met die stuurmeganisme. Tik elektriese motor - asynchrone. Hoe werk hierdie meganisme? Wringkrag ratkas is direk aan die spoor deur 'n elektriese motor. Ook op die tandstang en kleinrat tande uit twee afdelings verskaf.

MDPS stelsel bestaan uit 'n pluraliteit van sensors. Dit sluit 'n element van stuurhoek, wringkrag sensor, die rotasiespoed van die krukas en die spoed van die voertuig. Die meganisme werk nou saam met die ABS beheer eenheid en 'n voertuig ecu.

Na die verwerking van die inligting uit bogenoemde sensors genereer implisiete program 'n toepaslike sein na die actuator. Hulle is asynchrone motor.

Maniere van werking van elektriese krag

stuur beheer operasie uitgevoer kan word in verskeie maniere gedoen word:

• Aktiewe stuur terugkeer na die middel posisie.
• voertuig draai teen 'n hoë en 'n lae spoed.
• Ondersteuning vir die middel posisie van die stuurwiel.
• Rotasie voertuig onder normale omstandighede.

Soos in die geval van Hur, ry wiele beheer. Dit is egter die krag oorgedra word deur die wringstaaf. laaste draai word gemeet aan toepaslike sensors (hoek van rotasie, wringkrag en dies meer. d.). So, uit die krag van die motor is oorgeplaas na die spoor. Dan, deur middel van die das latte roteer die ry wiele in die gewenste rigting. vergadering werk is nie afhanklik van die posisie en frekwensie van die krukas spoed.

voor GUR

So, wat is beter - hidrouliese of elektriese kragstuur? Beide van hierdie nodes het hul voor-en nadele. Maar eers, oorweeg 'n stelsel met hidrouliese aandrywing. GUR - goedkoper in die produksie meganisme. Gevolglik het die koste van die motor op die onderstaande volgorde.

Plus - goedkoop herstel stuur (as dit nie die rek nie raak). Op disassembleren stuur pomp vir die negende "Lancer" is die moeite werd 2-3000 roebels. En verkoop dit reeds in die versameling, met 'n katrol (sonder gordel).

Nadele hidrouliese versterker

By die oorweging van die vraag: Wat is beter - hidrouliese of elektriese kragstuur, dit is noemenswaardig die tekortkominge. Hul orde van grootte groter. Die eerste negatiewe - dis die grootte van die ontwerp. GUR - nogal 'n lastige ding. Pomp, katrolle, band tenk en neem 'n baie ruimte. Plus verhinder herstel tydsberekening. Om die gordel op dit te vervang, moet jy 'n katrol eerste verwyder met GUR. Gelukkig het die power-steering pomp bly in plek.

As die keuse tussen wat is beter - of MDPS kragstuur vir jou motor, is dit nodig om die instandhouding van die terrein oorweeg. En daar is 'n paar nuanses. GUR stelsel vereis periodiese onderhoud. As tyd die vloeistof of gordel nie verander, moet herstel stuur.

Ook, 'n onaanvaarbare lang tyd om die meganisme in 'n hoë stres af te gebruik. As gevolg van hierdie vinnige kokende vloeistof. Al die pad na die stuurwiel draai moet nie meer as vyf sekondes wees.

Nog 'n nadeel - die afhanklikheid van die stelsel op die enjin prestasie. Knoop verberg motor krag, kies as deel van 'n poging deur die krukas via 'n band ry. Dieselfde kan gesê word oor die lugversorging, wat ook word aangedryf deur 'n gegewe katrol. Daarom, in die lig van die omslagtig ontwerp en ander tekortkominge WTP kan nou gevind word slegs in die off-road en kommersiële voertuie. Maar hoekom nie die euro in die trokke sit? Dit sal jy 'n bietjie later leer.

Voor-en nadele van die euro

Haastig om die bogenoemde vraag te beantwoord, let ons die euro tekortkominge dadelik. "Kalina" is toegerus met so 'n meganisme in die lig van die klein wiele. Waar kom dit alles? Die feit dat elektriese krag is nie in staat om die vereiste wringkrag vir die draai groot wiele (veral onder vrag oor) te ontwikkel. In die lig van hierdie vergadering is nie gebruik word op vragmotors en vragmotor gewig meer as twee ton.

Dit is die belangrikste nadeel van die euro. Wat is beter - hidrouliese of elektriese kragstuur? Om hierdie vraag te beantwoord, kyk na die voordele van die laasgenoemde. Hulle is 'n orde van grootte groter is as die nadele. So, maak die meganisme nie weg te neem die krag van die enjin. Teen 'n hoë spoed, die stuurwiel is insiggewend genoeg met hom. Die stelsel nie periodieke instandhouding vereis, omdat daar geen vloeistof en pompe is nie hier nie. Die enigste ding wat uiteindelik breek, dis laers in die motor. Maar om hulle uit diens vereis lang en moeilik om die DAE bedryf te kry. Vaz, toegerus met so 'n versterker, veel vinniger reageer op die stuurwiel. Na die sein van die sensors is onmiddellik oorgedra. A pomp het tyd nodig om die nodige druk te ontwikkel en gooi die vloeistof uit een lus om 'n ander.

Ook die vraag te beantwoord: "Wat is beter - hidrouliese of elektriese kragstuur", dit moet in ag geneem word die kompaktheid van die laasgenoemde. DAE nie neem baie spasie in die enjin kompartement (soos in die meer versteek in die kajuit). Gevolglik sal toegang tot 'n webwerf baie makliker wees. 'N Rekenaar kan ingestel word deur die versterker operasie. Ook, maak die stelsel nie kook, as jy die wiel vir 'n lang tyd in 'n uiterste posisie te hou.

'n opsomming van

So, wat is beter - hidrouliese of elektriese kragstuur? Vind uit al die voor- en nadele van beide stelsels, het ons tot die volgende gevolgtrekking. As dit 'n motor of 'n crossover, beslis moet elektriese krag te kies. Maar op 'n meer swaar toerusting is nog steeds relevant hidrouliese komponent. Hoewel vordering nie om stil te staan, en miskien in die toekoms, sal die euro gebruik word in jeeps en op vragmotors.