TU-143: die geskiedenis van die skepping. Beskrywing van konstruksie

Die behoefte aan verkenning in die middel van die vyftigerjare in die agterkant van die vyand, tydens die aanvang van die konfrontasie tussen die VSA en die USSR vir die dominante posisie in die wêreld, het die belangrikheid bepaal dat onbemande vliegtuie geskep word. Nou is onafhanklike loods toerusting op die wapens van baie lande van die wêreld en die aantal groei. Maar min mense weet dat die land van "slim" vliegtuie, wat nog in gebruik is, die Sowjetunie was, wat sulke bekende verkenningsvoertuie ontwikkel het as TU-123, TU-143, TU-141.

Hoe het dit alles begin?

Primitiewe gebruik van onbemande tegnologie in die vorm van ballonne om bomme deur Oostenrykse troepe te lewer aan beleërde Venesië, is gedateer 1849. 'N Halwe eeu later het Nikola Tesla 'n radio-beheerde vaartuig ontwerp en geïmplementeer. En in 1910 het Amerikaanse militêre ingenieur C. Kettering verskeie onbemande vliegtuie (UAVs) gebou en getoets, maar hulle het geen praktiese gebruik gevind nie.

Die dertigerjare was gekenmerk deur die ontwikkeling van selfbeheerde herbruikbare tegnologie in die Verenigde Koninkryk. Tesame met hierdie uitvinding in die Sowjetunie het ontwerper Nikitin 'n torpedo-draende sweeftuig geskep en selfs 'n torpedo met 'n reeks van 100 kilometer ontwerp, maar alles bly op papier. In 1940 het Duitse wetenskaplikes 'n kruisrakiel geskep, wat eers in gevegsbedrywighede gebruik is en 'n vliegtuigmotor.

En eers ná die Tweede Wêreldoorlog begin die wapenwedloop in die onbemande gebied tussen die Warschau-pact en die NAVO-lande, waaraan die UAVs, insluitende die TU-143 "Flight", verskyn het.

Die voorganger van die UAV "Flight"

In 1956 het die Organisasie van die Warskoupact-lande geallieerde troepe na Hongarye ingestel om anti-kommunistiese idees te onderdruk. In dieselfde tydperk is die geheime departement van "K" geskep in die Tupolev Design Buro, wie se taak is om "C" -produkte te ontwikkel. 'N Jaar later is 'n telegram na die Raad van Ministers van die USSR oor lugvaartsake gestuur onder die "geheime" seël oor die gereedheid van vlugtoetse van "C" -produkte in die vierde kwartaal van 1958.

Onder die geënkripteerde produk is die skepping van 'n UAV versteek. Die idee van ontwikkeling behoort aan A.N. Tupolev. Die geheime produk was 'n metaalmonoplane met vlerke van 'n pylvormige vorm. Binnekort is 'n projek voorberei vir 'n skokvrye onbemande kompleks wat in staat was om kernwapens op 'n afstand van 10 000 km te lewer, maar dit is nie besef op bevel van N.S. Khrushchev.

Die verkenningsvoertuig van self-vlieënde "Yastreb" TU-123, wat die voorganger van die TU-143 geword het, het in 1961 sy eerste vlug gemaak. In teenstelling met die aanval vliegtuie, het dit verkennings toerusting in die voorpunt van die struktuur, en nie 'n kernoorlogkop nie.

Onvolmaaktheid van die "Hawk" en die volgorde "Flight"

Die eerste nadeel wat in die toetse van die TU-123 onthul is, was die nie-termiese stabiele foto's wat met krake met ' n vliegtuigspoed van 2700 km / h bedek was. Hierdie probleem is opgelos deur die Sowjet-ingenieurs met die aankoop van Brasiliaanse kwarts sand onder die voorwendsel van die gebruik daarvan in mediese toerusting. Dit was van sulke grondstowwe dat die hittebestande glas verkry is, en dan van hoë gehalte beelde.

Die tweede nadeel was die onvolmaakte ontwerp van die "Hawk", wat tydens operasie net die instrumentkompartement behou het, was die oorblywende dele van die UAV weggooibare. Die land se leierskap het die behoefte verstaan om 'n reddende onbemande verkenningskompleks te ontwikkel. Hy word later omring deur die "Flight" TU-143. Die geskiedenis van die UAV begin met die bekendstelling van geallieerde magte in Tsjeggo-Slowakye en die opstel van die leiers van die USSR van 'n nuwe taak vir die ontwerpburo Tupolev oor die konstruksie van 'n reddingsverkenning onbemande voertuig.

Skepping van "Flight"

Die werk oor die implementering van die nuwe staatsbevel op die gebied van UAV het vinnig geslaag. Twee jaar later het die "Flight" reeds sy eerste vlug gemaak. Na 4 jaar van toetsing en verbetering, in 1976, het hulle die kompleks aangeneem vir die bewapening van die USSR Army. Doeltreffende gedrag van taktiese verkenning - so gekenmerk in die troepe van die TU-143. Produksie van prototipes in die hoeveelheid 10 stukke is in 1973 in Bas-kirië gerealiseer. Binnekort het die seriële produksie van 'n nuwe kompleks begin. Vir 10 jaar (voor 1980), is hulle almal 950 stukke vervaardig.

Die kompleks is in twee weergawes vrygestel: die eerste met fotoutrusting; Die tweede - met die televisie. Daarbenewens is die UAV toegerus met behulp van stralingsverkenning. In 1985 het Tupolev-ingenieurs op grond van die "Flight" 'n teiken geskep wat ook staats toetse suksesvol geslaag het.

Invulnerability deur lugverdediging beteken 'n kenmerk van TU-143. In die arsenaal van ses lande was die "Vlug": die USSR, Irak, Tsjeggo-Slowakye, Bulgarye, Sirië, Roemenië. Vandag het hy in die Oekraïne en in Rusland gebly.

lot

Tydens die taktiese vlug het die verkenningskompleks lugfotografie uitgevoer met die behoud van die data op die fotografiese film. Om operasionele probleme op te los, is televisietoerusting in die TU-143 gebruik. Beide tipes verkenningsaktiwiteite kan gedurende die dag uitgevoer word. Die afstand wat die diepte van UAV-penetrasie in die agterkant van die vyand bepaal, word gekenmerk deur aanwysers in 60-70 km.

Funksies van die "Flight":

• Begin met 'n selfgedrewe plant teen 'n windspoed van nie meer as 15 m / s nie.
• Vlugbeheer deur middel van 'n outomatiese aan boordstelsel (ABSU).
• Mogelijkheid om vlieg trajecten te programmeren.
• Versameling en bewaring van intelligensie data met behulp van foto en televisie toerusting.
• Die moontlikheid om die stralingsituasie te bepaal.
• Data-aflewering na 'n gegewe punt en via 'n radiokanaal na grondbevelposte.

TU-143: beskrywing van die struktuur

Die UAV "Reis" het unieke eienskappe deur middel van radio-tekens. LT Kulikov, een van die hoofontwerpers, het voorgestel om spesiale beskermingsmaatreëls te tref. Die kiel, die vlerke van die vlerke, die valskermhouer, die neus van die vliegtuig is van nie-metaalmateriale gemaak. Dit het dit moontlik gemaak om die onkwetsbaarheid van die verkenningskompleks te bereik.

Struktuurlik bestaan die romp van die toestel uit vier kompartemente: boog, aan boord toerusting, brandstoftenk, enjin nacelle met 'n valskermhouer. Die boog van die kompleks is toegerus met verkennings toerusting. Die kompartement is gemaak van veselglas en bied die teenwoordigheid van 'n fotokap.

UAV's land te danke aan 'n drie-leggige onderstel. Die voorste steun is in die tweede kompartement versteek, en die ander twee word van die vleuel-konsoles vrygestel. Brak en landing valskerms is ontwerp om die horisontale en vertikale landings spoed te blus.

uitbuiting

Die verkenningskompleks is in die Afghaanse en Libanese oorloë gebruik. Na die ineenstorting van die USSR, het 'n groot aantal UAVs op die grondgebied van Oekraïne gebly.

In 2001 was daar 'n tragiese saak wat die gebruik van TU-143 vir opvoedkundige doeleindes as doelwit betref. Airliner TU-154M het toe neergestort, wat ongeveer 80 mense vermoor het. Die rede hiervoor was die onbedoelde treffer deur 'n missiel wat bedoel is vir die UAV "Flight".

U kan TU-143 (afskrifte) sien, bewaar as uitstallings, op die volgende plekke:

• Lugvaartmuseum in Kiev.
• Die Museum van Militêre Toerusting en Wapens van die Spadshchansky Forest.
• In die stad Khmelnitsky.
• Die Praagse Lugvaartmuseum.
• Die Museum. Sakharov.
• Sentrale vliegveld van Moskou.
• Museum van die Lugmag in Monino.

TU-143: ЛТХ

• Gewig - 1230 kg.
• Die lengte is 8,06 m.
• Die hoogte is 1,545 m.
• Die vlerkspan is 2,24 m.
• Die vleuel se oppervlakte is 2,9 m ² .
• Die minimum vlieghoogte is 10 m.
• Die vlugtyd is 13 minute.
• Motortipe - TRD TR3-117.
• Die diepte van aksie is 95 km.
• Die maksimum spoed is 950 km / h.