I-180 (vegter): die geskiedenis van die vliegtuig, die dood van Valery Chkalov

Vliegtuig-180 (vegters en bomwerpers) is ontwikkel in OKB Polikarpov. Teen daardie tyd het dit 'n uitstekende vlug eienskappe, kon dra aan boord 200 kg bom en is toegerus met vier sinkronies vuur gewere.

Geskiedenis van die skepping

Die bekende Sowjet-ontwerper Nikolay Nikolaevich Polikarpov daar nooit gebly. Hy het duidelik besef dat om aansienlik verbeter vlug data het 'n kragtige enjin. Vegter-enkelvlerkvliegtuig I-16, wat ontwikkel is deur hom in 1932 en was in diens van die Sowjet-lugmag, na 5 jaar nie meer voldoen aan moderne vereistes.

Polikarpov, in 1936, het begin om te dink oor hoe om 'n ernstige verandering van die I-16 te maak met die basis-enjin M-62. Maar hy het nie uit te voer hierdie idee, so gou Zaporozhye plant nommer 29, gestig om nuwe enjins M-88, wat 'n kapasiteit baie nader aan die gewenste moes begin. So was daar projekte I-164 en 165. Terselfdertyd die skroef fabriek is beveel om 'n veranderlike pitch skroef ontwikkel. Ten spyte hiervan, het die destydse hoof van die lugmag nie getoon die geringste belangstelling in die vliegtuig. Daarom was daar 'n besluit oor die ontwerp van 'n ander vegter.

Die nuwe vliegtuie

Polikarpov Design Buro begin ontwerp. Die nuwe ontwikkeling is aangewys I-180. Die vegter was gereed deur Februarie 1938 Ek moet sê dat in die algemeen die ontwerp van die I-180 is baie soos die I-16, maar was effens groter in grootte. Aanvanklik het hulle beplan om vliegtuie toe te rus met vier sinkronies vuur gewere, en later hulle of groot kaliber gewere vervang.

Na afloop van die oordrag van OKB Polikarpov, die plant nommer 156 was daar 'n negatiewe situasie, wat nie bydra tot die kwaliteit en vinnige produksie van die nodige dele. Die feit dat vroeër hierdie onderneming hoofsaaklik betrokke in die vrystelling van groot vliegtuie, en nou moes hy dringend ontwikkel tegnologie om meer lig vegter produseer.

Die eerste mislukking

Vrylating van hierdie masjien was hy in beheer van die Hoof Belyaykin bestuur. Ek moet sê dat hy altyd haastig om die vergadering van die volk so vinnig te voltooi as moontlik, en daar was tye toe hy selfs direk ingegryp in die produksie proses. Hierdie optrede het die ekstra senuweeagtigheid gemaak in aktiwiteit as die buro en van die plant as 'n geheel. N betekenisvolle bydrae tot die versnelling van die werk en 'n direkteur van die maatskappy MA Usachev. Daarom is die vliegtuig gebou in November 1938

In die begin van Desember, is die masjien deeglik ondersoek word, waarna bevind sy nie meer en nie minder nie, en soveel as 190 defekte (!), 40 van wat gevind word in motooborudovanii. Maar met so baie foute en is op borgtog van I-180. Vegter nog geneem om die vliegveld, nadat die uitskakeling in die winkels, die meeste van hulle.

Ek moet sê dat die ontwerpers hulself vegvliegtuie is altyd baie sensitief en veeleisende houding teenoor hul projekte, plus hulle, meer as enigiemand anders, weet die prys van 'n tegniese fout. Dit is waarom Polikarpov as hy teen haas kon protesteer in die voorbereiding van hul nageslag die eerste toets, waarvoor hy van verdere werk opgeskort.

noodlottige toeval

Winter 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova dringend onthou van vakansie. Veroorsaak: die toets van 'n nuwe vliegtuig-180. Vegter beplan om te toets 15 Desember, maar sy eerste draf drie dae vroeër gehou. Dit het 'n aantal gebreke, insluitend skade is gevind en vastrapbeheer Gaza. Probleem opgelos, en die datum van die eerste vlug bly onveranderd. In instelling, uitgereik Tchkalov is opdrag gegee om te vlieg oor die vliegveld by 600 m vir 10-15 minute en land sonder die verwydering van die onderstel, wat boonop was Lock die vooraand.

Ek moet sê dat voor daardie noodlottige dag in Moskou 'n paar weke, die weer was sleg. In die oggend, is die stad sien neerdaal digte mis, soms was dit sneeu. Air temperature het gewissel van 0 tot -2⁰C. Maar die toets dag die lug skoongemaak. Helder sonskyn, maar die temperatuur gedaal tot -27 ⁰ C. Hierdie skielike verandering is nie verwag, maar 'n geskeduleerde vlug is nie gekanselleer.

Op 15 Desember, soos gewoonlik die eerste toets prototipes, alle afwykings is gestaak, en die vliegveld werke is nie uit op hierdie dag gedoen. I-180 staan op die loods. Die finale voorbereidings vir 'n toetsvlug van die vliegtuig: gemonteer beheer toestelle en die nodige eenhede, insluitend die blindings. Gaan werk, Chkalov gevra hoe lank dit sal neem om dit te installeer. Hy het gesê dat ongeveer 2-3 uur, en miskien meer. So 'n vae antwoord nie aanvaar Valery Pavlovich, wat besef het dat die vlug daardie dag nie plek geneem het, want dit was winter, en dit was donker baie vroeg. Hy het besluit om te vlieg sonder die installering van blindings, waarskynlik die hoop vir 'n gunstige uitkoms van die toetse.

Dood vlieënier № 1

Die eerste ronde van die vlieënier het wat hom beveel is: stygende in die lug, dit gevlieg oor die vliegveld op 'n hoogte van 500-600 m Toe het hy na die tweede ronde, maar op 'n hoogte van 2-2500 meter en 'n groot afstand vanaf die lughawe .. . Toe hy vertraag en gas begin daal, van voorneme is om die vliegtuig te land, die enjin oorreed. Die vliegveld was te ver weg, en kan gesien word aan die onderkant van die residensiële barakke en hoë radio antenna.

Soos bekend is, die vliegtuig was Lock die onderstel, en wanneer dit begin om te val, Chkalov verstaan dat hulle die dak van een van die kamp, waar op daardie tydstip, heel waarskynlik, is daar mense was dalk raak. Nog 'n vlieënier kon daaroor en nie daaraan dink nie, behalwe die dak sou waarskynlik absorbeer die slag. Tog het Chkalov besluit om weg te draai, en vliegtuie met 'n goeie werkende toestand is enjin teen 'n hoë-spanning metaal ondersteuning.

Chkalov kragtige punch gegooi uit die kajuit met die kontroles. Val, die vlieënier getref sy kop. Die beserings was in stryd is met die lewe, en na 2 ure, sterf hy op die Botkin Hospitaal. begrafnis Chkalov se plaasgevind het in Moskou. Die urn met sy as is nog in die Kremlin muur.

Die oorsake van die ramp

Die dood van Valery Chkalov het onmiddellik aanleiding gegee het tot 'n groot aantal van die gerugte en legendes. Ten spyte van die feit dat daar 'n amptelike afsluiting gemaak deur 'n spesiale kommissie van die tragedie te ondersoek, is daar ander weergawes wat af gekom het om een vraag: of dit was 'n fatale kombinasie van omstandighede of die vlieënier het iemand sleg en hy het net vermoor?

. Kommissies wat in 1938 en 1955, is gemaak verskillende gevolgtrekkings, maar een ding wat hulle was dit eens: die ongeluk plaasgevind het as gevolg van enjin vegter hipotermie, sowel as foute in die throttle beheer toestel. Daarbenewens, die tweede ondersoek aan die lig gebring dat baie dele van die masjien is ervare en het nog nooit getoets is in die lug. Van dit alles die gevolgtrekking gekom dat die vliegtuig Polikarpov I-180 ten tyde van sy eerste vertrek is underfulfilled as gevolg van oormatige haas beheer van die proses van hoër liggame, wat gelei het tot 'n onherstelbare tragedie.

Die tweede vliegongeluk

Tog het die geskiedenis van die vliegtuig I-180 nie daar eindig. Die toetse het voortgegaan. Teen Februarie 1939 het die tweede prototipe gebou vegter. Dit is feitlik ononderskeibaar van die vorige een, behalwe dat die sweep area en sy vlerke het effens verhoog, en in plaas daarvan die motor M-88 is geïnstalleer aan boord word beskou as meer betroubaar M-87A.

Die eerste vlug van die opgegradeerde masjien is gehou op 27 April van dieselfde jaar. Sy geloods S. P. Suprun. Hierdie keer alles het sonder enige substantiewe kommentaar. As gevolg van hierdie vertroue in die vliegtuig Polikarpov verhoog sodat die vegter selfs deelgeneem het aan die viering van 1 Mei en gevlieg oor Red Square. Maar in die begin van September, I-180, neergestort weer, hierdie keer vermoor toetsvlieënier Tomas Pavlovich Suzi. Wanneer die vliegtuig begin in 'n spin te gaan, die vlieënier het uitgespring van die motor sonder om die valskerm oop te maak.

Kort nadat die tragedie, 'n spesiale kommissie was 'n daad waarin die oorsaak van die ongeluk het die vernietiging van die olie verkoeler van die ring geroep, as die hele kajuit, asook gesig en oorpakke vlieëniers is gespat met olie.

Verwydering van die produksie

een vliegtuig is die volgende jaar gebou, maar sy beproewing was oor vinnig. Aan die begin van Julie 1940 toetsvlieënier Proshakov 'n fout gemaak tydens die loodsing en was gedwing om die raad te verlaat met 'n valskerm. Nog 'n kommissie, hierdie tyd het nie enige defekte te vind, en die blaam vir die dood van die masjien is ten volle aan die vlieënier.

Na hierdie insident, het ons nog gebou 'n ander verandering van vliegtuie - "I-180 Standard". Hy het 'n aantal veranderinge ondergaan, insluitend op dit is vervang deur die ou motor M-87A op die nuwe M-88A. Sy beraamde spoed sal 590 km / h wees, en by die installering van 'n meer kragtige enjin M-89, en almal het 650 km / h bereik. Maar die storie was oor I-180, as in Desember van dieselfde jaar is daar 'n bevel vir die staking van werk op die vliegtuig was. Alle onvoltooide masjiene, wat in produksie vroeër gesit het, het na geskrap word. Teen die tyd dat begin ander vorme van Sowjet-vegters wat die mislukte projek verdryf verskyn.

Die nuwe vegter

Die volgende ontwikkeling was die vliegtuig Polikarpov OKB-185. Die som van al die eienskappe van hierdie vegter was beter as beide Sowjet en buitelandse suier masjiene van die tyd. verskeie vliegtuie gebou met verskillende enjins. November 18, 1942, het hulle op die staat toetse, wat uitgevoer word vlieëniers P. M Stefanovsky. Tydens die vlug het die vliegtuig uitstekende resultate en is aanbeveel vir die bekendstelling in produksie.

April 5, 1943 tydens die toetse plaasgevind stop die enjin, wat veroorsaak dat die dood van die vlieënier VA Stepanchonok. Deur al die rekeninge, het hierdie tragedie noodlottige vir die vliegtuig I-185 - dit was nog nooit in die produksie, maar in plaas daarvan het begin om te vergader in die fabriek La-5FN. Daarna EDO ontwikkeling 'n ander vliegtuig - I-188, maar gou al die werk tot stilstand gebring as gevolg van die dood van die hoof-ontwerper N. N. Polikarpova.