Hoekom in Rusland duur paaie: 'n fantoom ekonomie op kwaliteit

Hoekom is duur burgers in Rusland , in die algemeen, weet elke burger. Na alles, hierdie ramp, dit was bekend sedert die tsaarse tye. Dit kan 'n bevooroordeelde mening genoem word en wys in die rigting van ander lande - hulle sê, daar is geen beter nie. Maar dit is nie so nie. Miskien is die redes hiervoor nog in historiese vooroordele. Byvoorbeeld, in Duitsland het hulle gedink dat goeie paaie die wins van paaiehandelaars verminder. Ons konings het hulle gesien as maniere om vyande te oorval. En moderne amptenare lei almal tot die feit dat paaie minder gebou word, alles doen om hul waarde te verhoog.

Maar as jy na die menings van kundiges draai, is daar vandag 'n aantal redes waarom daar in Rusland duur paaie is, waarvan die meeste moeilik is om objektief te ontwikkel. Alles in die stelsel van hul konstruksie lei tot die feit dat hulle eers swak gemaak word, en dan stelselmatig geld spandeer op kolle en pleisterwerk. Eerstens, dit is die latere hou van tenders, wat lei tot die feit dat die asfalt amper aan die einde van die somer begin lê - in die herfs, wat dikwels tegnologie oortree. Tweedens word kontroversiële maatskappye wat nie 'n goeie materiaalbasis het nie, gevra vir wedstryde. Hulle onderskat eers die koste van die bou van 'n pad, hulle sny betroubare firmas af en verkoop die bestelling aan subkontrakteurs vir nog minder geld. En dit op sy beurt, bespaar op kwaliteit. Die derde rede waarom duur paaie in Rusland is, moet byna onrealisties in kontrakte genoem word. Die vierde is swak beheer deur die toesighoudende owerhede. En laastens, die laaste - daar is geen monitering van die nakoming van die waarborgverpligtinge nie, en daarom word baie gebreke ten koste van die staat uitgeskakel.

Na oorweging van die redes waarom duur paaie in Rusland is, kan dit met sekerheid verklaar word dat die grondige vermindering in die koste van die bou en opknapping van die doek (in terme van direkte tegnologiese uitgawes) tesame met die onverantwoordelikheid van amptenare en die dors vir kontrakteurswins, die rede is vir konstante veranderinge en toename in waarde.

Daarbenewens, soos kenners sê, is die meeste van wat op materiaal bespaar word en die kwaliteit van werk bestee aan die korrupsie-komponent, wat vandag nie-amptelik in die koste van 'n kilometer van die pad gelê word. Terselfdertyd begin mense wat die belange van 'n korrupte amptenaar-kontrakteur-groep bekamp, verskeie redes, soos die een wat ons meer grond het as in Europa, uit te vind. True, hulle mis dikwels 'n aantal belangrike voorwaardes wat in ag geneem moet word. Selfs teen gelyke koste (wat skaars is), Russiese paaie is erger in kwaliteit, toegerus met tegniese middele. En hulle word nie gebou deur goed betaalde geskoolde werkers op moderne tegnologie nie, maar deur immigrante uit die voormalige unie-republieke.

Ook moet jy nie vergeet dat die "aanwysings" (meer dikwels dit 'n meer akkurate naam is nie) die ekonomie negatief beïnvloed, die koste van sake en burgers verhoog. As jy die verliese wat hulle aangegaan het as gevolg van die afbreek van motors, die toename in die leweringstyd van goedere en mense na hul bestemming, die hoeveelheid brandstof, sal die syfers groot wees.