Die atoom icebreaker "Lenin". Russiese kern ysbrekers

Rusland - 'n land met 'n groot terrein in die Arktiese. Maar hul ontwikkeling is onmoontlik sonder 'n kragtige vloot, wat veilige navigasie in uiterste toestande dit toelaat. Vir hierdie doeleindes, in die dae van die Russiese Ryk 'n paar ysbrekers gebou. Met die ontwikkeling van tegnologie toe te rus hulle meer moderne enjins. Ten slotte, die kern-aangedrewe icebreaker "Lenin" is gebou in 1959. Ten tyde van sy ontstaan, dit was die wêreld se enigste burgerlike skip met 'n kernreaktor, wat ook by die see kan wees sonder brandstof vir 12 maande. Sy verskyning in die oorgrote Arktiese aansienlike verhoging van die duur van navigasie op die Noordelike Seeroete.

voorgeskiedenis

Die wêreld se eerste icebreaker is gebou in 1837 in die Amerikaanse stad van Philadelphia en is bedoel vir die vernietiging van die ysbedekking in die plaaslike hawe. Na 27 jaar in die Russiese Ryk skip "Pilot" geskep, wat ook gebruik word vir die uitvoer van skepe deur ys in 'n hawe gebied. Die plek van sy uitbuiting geword St Petersburg see poort. Ietwat later, in 1896, in Engeland het die eerste rivier icebreaker. Dit is in opdrag van die Ryazan-Oeral Railway Company en is gebruik by die Saratov kruising. Omstreeks dieselfde tyd, is daar 'n behoefte vir die implementering van die vrag vervoer in afgeleë gebiede van die Russiese Noorde, so aan die einde van die 19de eeu op die werf Armstrong Whitworth is die eerste skip gebou in die wêreld om te werk in die Arktiese toestande, met die naam "Ermak". Dit is gekoop deur ons land, en was 'n deel van die Oossee-vloot tot 1964. Nog 'n bekende skip - die icebreaker "Krasin" (tot 1927 gedra het die naam van "Svyatogor") het deelgeneem aan die Arktiese konvooie tydens die Tweede Wêreldoorlog. Daarbenewens, in die tydperk vanaf 1921 tot 1941. Baltiese Werf gebou agt vaartuie vir 'n operasie in die Arktiese.

Oorsprong icebreaker: Omskrywing en kenmerke

Icebreaker "Lenin", wat op 'n vakansie is gestuur in 1985, vandag verander in 'n museum. Sy lengte is 134 m, breedte - 27,6 m, en die hoogte - 16,1 m by 'n verplasing van 16 ton. Die vaartuig twee kernreaktors is geïnstalleer vier turbine en 'n totale kapasiteit van 32,4 megawatt, waardeur dit in staat is om te beweeg teen 'n spoed van 18 knope. Verder is die eerste icebreaker toegerus met twee self-vervat kragsentrales. Alle voorwaardes is ook geskep aan boord vir 'n gemaklike verblyf van die bemanning tydens die maande van Arktiese ekspedisies.

Wie het die eerste kernaangedrewe ysbreker USSR

Werk op 'n burgerlike vaartuig, toegerus met 'n kern enjin, het dit erken as 'n besonder verantwoordelike taak. Na alles, die Sowjet-Unie, onder andere, dringend nodig nog 'n voorbeeld bevestig die stelling dat die "sosialistiese atoom" is 'n vreedsame en kreatief te wees. Terselfdertyd, niemand twyfel dat die toekoms hoofontwerper van die kern-aangedrewe icebreaker uitgebreide ondervinding in die bou van voorwerpe wat kan werk in die Arktiese moet hê. In hierdie omstandighede, is daar besluit om toe te ken aan die verantwoordelike posisie VI Neganova. Hierdie bekende ontwerper voor die oorlog is bekroon met die Stalin-prys vir die ontwerp van die eerste Sowjet-Arktiese icebreaker lyn. In 1954 is hy aangestel as hoof-ontwerper van die kern-aangedrewe icebreaker "Lenin" en begin om saam te werk met I. I. Afrikantovym getaak om te fokus op die skep van 'n atoom enjin vir hierdie vaartuig. Dit moet gesê word dat beide die konstruktor wetenskaplikes briljant coped met hul take, vir wat hy of sy die titel Held van Sosialistiese Arbeid.

Wat voorafgegaan die skepping van die eerste Sowjet-kern-aangedrewe icebreaker

Die besluit om te begin werk op die skepping van die eerste Sowjet-kern-aangedrewe duikboot te bedryf in Arktiese toestande in werking getree het deur die Raad van Ministers in November 1953. In die lig van die unieke eienskappe van take, is daar besluit om die uitleg van die enjinkamer van die skip van die toekoms te bou in die huidige waarde om dit te oefen uitleg oplossings ontwerpers. En daardeur die behoefte aan enige veranderings of defekte tydens konstruksie direk op die skip. Daarbenewens, voordat ontwerpers, ontwerp die eerste Sowjet-kern-aangedrewe icebreaker, is opdrag gegee om enige moontlikheid van skade aan die romp deur ys, so 'n spesiale hoë-sterkte staal is geskep in "Prometheus" bekende instituut te skakel.

Die geskiedenis van die konstruksie van die ysbreker "Lenin"

Direk te werk aan die skepping van die skip begin in 1956 by die Leningrad Scheepsbouw Plant. André Marty (in 1957 was dit herdoop die Admiralty Plant). Terselfdertyd sommige van sy kritieke stelsels en komponente is ontwerp en bymekaargekom by ander plante. So, is die turbine vervaardig deur die Kirov plant, aandrywing motors - die Leningrad plant "Electrosila", en die belangrikste turbine kragopwekkers is die resultaat van die werk van die werkers Kharkov electrical Plant. Hoewel die bekendstelling van die skip plaasgevind het aan die begin van die winter in 1957, gemonteer net kernkragsentrale in 1959, waarna die kernaangedrewe ysbreker "Lenin" om die verloop van die see proewe gestuur.

Sedert die skip was ten tyde n unieke, dit was die onderwerp van trots in die land. Daarom, tydens konstruksie en die daaropvolgende toets dit herhaaldelik getoon hoë buitelandse gaste soos lede van die Chinese regering, sowel as politici, wat op daardie tydstip Eerste Minister van Groot-Brittanje en die Amerikaanse vise-president gehou.

prestasie geskiedenis

Tydens navigasie debuut die eerste Sowjet-kern-aangedrewe icebreaker geniet 'n uitstekende reputasie deur aan te toon 'n uitstekende prestasie, en die belangrikste, die teenwoordigheid van so 'n vaartuig as deel van die Sowjet-vloot gehelp brei die navigasie tydperk van 'n paar weke.

Sewe jaar na die begin van die operasie, is daar besluit om die ou trehreaktornuyu kerninstallasie vervang op 'n twee-reaktor. Na die opgradering teruggekeer die skip om te werk, en in die somer van 1971 het dit duidelik geword die eerste kernaangedrewe oppervlak vaartuig, wat die Noordpool van die aarde kan laat verbygaan. By the way, die trofee van die ekspedisie was die ysbeer, gegee om die span van Leningrad Zoo.

Soos reeds genoem, in 1989 "Lenin" operasie afgehandel is. Maar die eersgeborene van die Sowjet-kern icebreaker vloot nie bedreig word nie met die vergetelheid. Die feit dat hy op die ewige parkering gestel in Moermansk, georganiseer aan boord van die museum waar jy interessante uitstallings kan sien op die ontwikkeling van kern icebreaker vloot van die USSR.

Ongelukke op die "Lenin"

Vir 32 jaar, totdat die eerste kernaangedrewe ysbreker USSR was in orde, twee ongelukke plaasgevind het op dit. Die eerste een het gebeur in 1965. As gevolg hiervan, is dit gedeeltelik beskadig reaktor kern. Om die gevolge van die ongeluk uit te skakel, 'n paar van die brandstof is geplaas op plavtehbazu, en die res af te laai en geplaas in 'n houer.

Soos vir die tweede geval, in 1967, is die vaartuig vaste tegniese personeel vloei in die pyplyn van die derde reaktor kring. As gevolg hiervan, was dit nodig om die hele kompartement atoom icebreaker en beskadig toerusting gesleep en in die Golf van Tsivolki gesink vervang.

"Arktiese"

Met verloop van tyd, vir die ontwikkeling van 'n enkele uitspansel van die Arktiese was 'n bietjie atoom icebreaker. Daarom is die konstruksie van 'n tweede soortgelyke skip is van stapel gestuur in 1971. Hulle was "Arktiese" - kernaangedrewe ysbreker, wat ná die dood Leonida Brezhneva begin om sy naam te dra. Maar in die jare van perestroika die eerste naam van die skip weer teruggekeer, en dit het onder hom gedien tot 2008.

Tegniese eienskappe van die tweede Sowjet kernaangedrewe

"Arktiese" - kernaangedrewe ysbreker, wat was die eerste oppervlak vaartuig, daarin geslaag om die Noordpool te bereik. Daarbenewens was sy projek oorspronklik opgeneem die vermoë om vinnig die skip te omskep in 'n geveg Swerwer hulp, in staat om wat in arktiese toestande. Dit is moontlik gemaak grootliks te danke aan die feit dat die ontwerper van die kern icebreaker "Arktika", saam met die werk span van ingenieurs op die projek, verskaf die voertuig vir 'n groter krag, wat hom toelaat om die ys dikte oorkom tot 2,5 m. Met betrekking tot grootte vaartuig, maak hulle tot in 147,9 m lank en 29,9 m breed, met 'n verplasing in 23.460 ton. In hierdie geval, in die tyd toe die skip was in werking, die maksimum duur van sy outonome navigasie was 7,5 maande.

Klas ysbrekers "Arktiese"

In die tydperk tussen 1977 en 2007 by die Leningrad (later St Petersburg) Baltiese plant is gebou vyf kern-aangedrewe skepe. Al hierdie voorwerpe is ontwerp volgens die "Arktiese", en vandag die twee van hulle - "Yamal" en "50 Years of Victory" voortgaan om die weg baan vir ander skepe in die oorgrote ys by die Noordpool van die aarde. By the way, die icebreaker genaamd "50 Years of Victory" is van stapel gestuur in 2007 en is die laaste wat in Rusland en die grootste van die bestaande ysbrekers in die wêreld. Soos vir die ander drie howe, een van hulle - "die Sowjet-Unie" - tans onder rekonstruksie. Terug te keer na die geledere van sy plan in 2017. Dus, die "Arktiese" - kernaangedrewe ysbreker, die vestiging van wat was die begin van 'n era in . Die geskiedenis van die Russiese vloot Verder het die ontwerp gebruik in die ontwerp besluite relevant vandag, 43 jaar na sy skepping.

Klas ysbrekers "Taimyr"

Behalwe vir die ysbrekers in die Arktiese om die Sowjet-Unie, en dan Rusland is wat nodig is om die skip op 'n konsep van wat bedoel is vir die bedrading van skepe in die mond van die Siberiese riviere. Kern ysbrekers Sowjetunie (later Rusland) van hierdie tipe - "Taimyr" en "Vaigach" - is gebou op een van die scheepswerven in Helsinki (Finland). Maar die meeste van hulle geleë op die toerusting, insluitend kragsentrales, binnelandse produksie. Aangesien hierdie kernaangedrewe vaartuie bedoel vir gebruik in die eerste plek in die riviere, hulle neerslag van 8,1 m by 'n verplasing van 20.791 ton. Op die oomblik is, die Russiese kern ysbrekers "Taimyr" en "Vaigach" voortgaan om in die Noordsee Route. Binnekort sal egter wat hulle nodig het om te verander.

Ysbrekers tipe LK-60 Ek

Hof kapasiteit van 60 MW, toegerus met 'n kernkragsentrale, het sedert die vroeë 2000's ontwikkel moet word in ons land, gebaseer op die resultate verkry in die werking van "Taimyr" en die skip "Arktiese" resultate. Ontwerpers het 'n geleentheid om die konsep van die nuwe skepe, wat hulle sal toelaat om doeltreffend te werk in vlak en diep water verander verskaf. Daarbenewens nuwe ysbrekers in staat is om selfs in die ys dikte beweeg 2,6-2,9 m. Totaal beplan om drie sulke vaartuig te bou. In 2012, by die Baltiese werf gelê die eerste kernaangedrewe duikboot van hierdie reeks, wat geskeduleer is om operasie begin in 2018.

Geprojekteerde nuwe klas van gesofistikeerde Russiese ysbrekers

Soos bekend is, die ontwikkeling van die Arktiese het 'n prioriteit take in die gesig staar ons land. Daarom, op die oomblik onder ontwikkeling van ontwerp dokumentasie vir nuwe klas icebreaker LK-110YA. Daar word aanvaar dat hierdie heavy duty vaartuie al die energie van die kern stoom genereer plant met 'n kapasiteit van 110 MW sal kry. In hierdie geval, sal die motor skip drie vier-lem wees skroef met 'n vaste plek. Die grootste voordeel wat 'n nuwe kern ysbrekers sal Rusland moet word hul verhoogde-ys bedek, wat na verwagting in nie minder nie as 3,5 m, terwyl die skepe vandag geopereer, die syfer is nie meer as 2,9 m. Dus, die ontwerpers belowe om die hele jaar deur navigasie voorsien in die Arktiese langs die Noordelike Seeroete.

Soos in die geval met die kern ysbrekers in die wêreld

Soos ons weet, die Arktiese is verdeel in vyf sektore, behoort aan Rusland, die VSA, Noorweë, Kanada en Denemarke. Hierdie selfde lande, asook Finland en Swede het die grootste icebreaking vloot. Dit is nie verbasend nie, want sonder hierdie skepe is nie moontlik om ekonomiese en navorsing take onder die poolkappe uit te voer, selfs al is die gevolge van aardverwarming, en hulle is besig om meer sigbaar elke jaar. Terselfdertyd, al die oomblik bestaande kern ysbrekers van die wêreld behoort aan ons land, en dit is een van die leiers in die ontwikkeling van oop ruimtes in die Arktiese.