Bus "Ikarus-293": tegniese spesifikasies en foto's

Hungarian Ikarus motorvervaardiger in Europa is bekend vir die vervaardiging van 'n goeie, gehalte busse. Maar een van hulle verdien spesiale aandag. Ons praat oor 'n voertuig met die naam "Ikarus-293", waarvan die produksie geëindig byna 20 jaar gelede.

Kortliks oor die model

Hierdie voertuig is 'n indrukwekkende grootte trohsektsionny bus, wat is 'n rariteit vandag. Selfs vroeër, in die jaar van produksie, hierdie masjien kan gevind word slegs in Hongarye en in die gebied van die DDR.

Visueel herinner aan 'n trollie bus. Dit lyk indrukwekkend, dit is nie verbasend nie. Sy totale gewig is 33.450 kg, en die randsteen is 15 650 kg. Lank dit bereik 22,68 m, 'n wydte van 2,5 meter en die hoogte is 3 m (op die dak). Dit is nie verbasend dat die "Ikarus" - 'n bus wat deel uitmaak van die klas van 'n baie groot. En in plaas daarvan kan dit wees 229 (vyf per vierkante meter).

Ten spyte van sy praktiese moontlikhede, het die bus nie geniet gewildheid. Na 'n kort tyd, hierdie modelle bedryf in Budapest en in Pecs. Later, nadat die restyling, was die bus verkoop in Teheran, en dit toegelaat op die roete. Daar is "Ikarus-293" gedra passasiers tot 2005.

ontwerp

"Ikarus-293" verwys na 'n kategorie van verwoord busse. Dit bestaan uit drie stewige artikels wat hingedly is met mekaar verbind. In elkeen van hulle geplaas om die kajuit. Al drie het genoeg ruimte wat nodig is vir die vrye beweging van mense en die dirigent. Kry die drie afdelings kan wees, maar dit is uit slegs deur gekwalifiseerde personeel uitgevoer word. En net in die werkplek.

Ook opmerklik is dat die liggaam van elke afdeling was die uitvoering en het 'n wa-tipe. Self raam afwesig. Daar was net 'n stewige struktuur gevorm deur die metaal dele met mekaar verbind deur sweis. Maar die liggaam die meeste van die ou busse geskep deur so 'n beginsel.

eienskappe van

Moet vertel 'n bietjie oor die tegniese basis onderliggend aan die model van "Ikarus-293". Die drie-bus het twee gesamentlike vergadering. Die eerste is toegerus protivoskladyvayuschimsya meganisme. Hy was in die agterwielaandrywing en 'n bus Ikarus 284. Die tweede node het tradisionele was.

Aanvanklik het die model was nogal swak enjin. "Icarus" het met 'n 6-silinder diesel enjin, die produksie van wat betrokke is die Hongaarse maatskappy "slaaf." Eenheid produseer 250 "perde", gaan gepaard met 'n outomatiese ratkas. Maar die krag van hierdie enjin was duidelik nie genoeg vir so 'n swaar voertuig. Ek benodig 'n ander eenheid, anders sal die bus kon nie versprei na die standaard koers. Maar dit is nie dadelik ontvang die "Icarus".

Die bus is toegerus met 'n nuwe enjin net na 4 jaar. Dit was 'n eenheid wat geproduseer Duitse ingenieursmaatskappy MAN. Dit produseer 280 liter. a. Dertig "perde" was deurslaggewend. Te danke aan die nuwe motorvoertuig in staat was om 'n spoed van 70 km / h bereik.

ander funksies

Daar moet kennis geneem word dat 'n meer kragtige enjin was nie die enigste werk wat die "Ikarus-293" ontvang. Na so 'n soort van restyling bus ook opgedoen nuwe asse en ander kleure van die liggaam. Plus, die ingenieurs besluit in 'n ander tweede van vyf 2-blaar deure op te spoor. Haar verskuif na vore gebring deur een afdeling. Selfs die binneland is 'n bietjie asem skep. Terwyl die bestuurder se kajuit van die bus doen in terme van die ontwerp nie verskil van die werkplek in ander modelle.

Al hierdie werke is nie net gerig om te verseker dat die bus is visueel meer aantreklik te maak. Ontwikkelaars verwag om dit meer prakties en funksioneel te maak.

uitbuiting

Natuurlik, die "Ikarus-293" - die model is nie besonder goed bekend. Maar die projek aan die gang om suksesvol te wees. Prototipe aan ingenieurs wat gewerk het meer as 'n jaar het al die nodige toetse geslaag het, en selfs die uitstallings besoek ontwikkel. Hy het egter 'n beduidende nadeel: alle bestuurders sonder uitsondering, het gekla oor die verskriklike hantering. Omdat, streng gesproke, die projek en gevries word tot 1992.

Ook noemenswaardig is dat die "Ikarus-293" - 'n model met bladveer skorsing, die grootste nadeel van wat sy broosheid. Plus, sy kraak altyd. Meer so styf skorsing. Nie een van die sagte natuurlik kon nie loop en praat. Dit is nie net weerspieël in die bestuur, maar ook invloed op die potensiële passasiers gemak. Min mense sou wou hê om te gaan, clutching die handvatsel. Maar die grootste nadeel is die vinnige vestiging van die skorsing. Die termyn van sy operasie sou svolsya tot 'n minimum, met inagneming van hoeveel mense is geskeduleer om daagliks vervoer.

vergadering

Dit is belangrik om te noem dat hierdie skaars bus gaan op 'n modulêre stelsel. Dit is waarom Ikarus 293 bestaan in verskeie variante. By the way, in teorie, kan hierdie model te beweeg in beide rigtings. Sommige beweegbaarheid dit kry, as die vastrap eenheid geplaas in die middelste gedeelte. Maar, aangesien die werk aan die oorspronklike Ikarus 293 nooit het buite die grense van die eksperiment, en sien soortgelyke moontlikhede in werklikheid sal nie werk nie.

Tog is dit word geglo dat al die tekortkominge wat bestaan in hierdie model, geërf het van haar voorganger. Hulle het 'n bus I-280. Baie is van mening dat die versigtige verwydering van hul ingenieurs besluit om nie te doen nie, maar bloot by die middelste gedeelte. As gevolg daarvan - die "basis" tekortkominge bly en die volgeling.

Die Kubaanse weergawe

Dit moet ook op gelet word dat hierdie model was die basis vir die skepping van 'n gelisensieerde kopie van die bus, wat bekend staan as Giron geword. Hierdie voertuie het die gebruik daarvan in Kuba gevind. Maar hierdie weergawe het 'n aantal kenmerke wat dit onderskei van die bus "Ikarus-293", wat is 'n foto hierbo gegee. Kubaanse model het die tradisionele artikulasie nodes, en die middelste gedeelte van die as, wat korter gemaak as die oorspronklike, toegerus met uni-directional bande. Meer, is daar besluit om die aantal vensters verander, en die installering van die deur plate tipe. Interessant genoeg, die ou busse Kubane uiterste ondersteuning aan die gang. Selfs vandag nog hulle kan gevind word op Liberty Island paaie, en in 'n goeie toestand.

Die projek idee

Nou baie motoriste het die legendariese bus. Die vraag ontstaan: waarom? Na alles, het hierdie voertuig veel gewild geword. Wel, alles is so, maar ontken die ongewone voorkoms en persoonlike ontwerp is nie nodig nie. Die bus het aandag getrek. Dit was egter die hoofgedagte van ontwikkelaars. Die feit dat al die busse waarmee die vervoer na die einde 80, verouderde beide in tegniese terme en moreel. Die oorspronklike en ongewone bus was baie handig. Geen wonder dat dit lyk beklemtoon helder kleure.

Maar miskien is die projek en suksesvol sou wees. Maar in die vroeë '90, op 'n tyd wanneer die model is besig om die sosialistiese stelsel te hersien en te verbeter in duie gestort. En saam met hierdie het gesink in die vergetelheid, en die welstand van die hele groep. Produksie, sowel as verkope van voertuie aansienlik afgeneem.

Ontwikkelaars en verteenwoordigers van die maatskappy gestuur al hul pogings op die ontwikkeling van modelle wat in aanvraag was, en het hard om nuwe markte te vind vir busse. Maar dinge het nie verbeter, en uiteindelik deel van die groep JSC IKARUSBUS. Die laaste bus is vrygestel in Februarie 2004. Die nuwe senior bestuur besluit om net te produseer kompakte motors vir spesiale bestellings. Sodat ons saam met die produksie en die idee dit is begrawe finaliseer Ikarus 293, wat 'n praktiese, funksionele en kan suksesvol wees.