ATS-59: geskiedenis, beskrywing, tegniese eienskappe

In 1954 is die Kurgan-aanleg, waarvan die hoofproduksie gerig was op die produksie van swaar hyskranke, herorganiseer. Nou was sy taak die ontwikkeling van 'n nuwe bedryf in masjienbou. Die plant se bestuur is naamlik beveel om 'n reeks produksie van artillerie-trekkers van die middelklas op ruspaadjies te ontwikkel en te vestig. In hierdie verband word KZTK hernoem na KMZ (Kurgan Machine Building Plant).

Die eerste medium artyagyaguchi

Aangesien daar geen ervaring was met die vervaardiging van sulke masjiene in die Kurgan-streek nie, was kenners van die Chelyabinsk-trekkerplant (Chelyabinsk-trekkerplant), wat die masjien ontwikkel het, betrokke by die ontwikkeling van die eerste trekker. Die projek is gelei deur I. S. Kavyarov, wat vroeër as Adjunkhoofontwerper van ChTZ gewerk het en sedert 1954 as Hoofontwerper by KMZ aangestel is.

Die eerste outomatiese telefoongeboue, wat saamgestel is met die gebruik van trekkers, het die produksiewinkel net 'n paar maande na die aanvang van die werk aan die projek verlaat. Die masjien was redelik suksesvol, en op sy basis het die aanleg verskeie modifikasies van die vervoerder, sowel militêr as burgerlik, opgelewer.

Die volgende motor is heeltemal vrygestel deur KB KMZ, dit was 'n kunsmatige masjien ATS-59 (fabrieks kode - "650").

Beskrywing van die nuwe artyagyagcha

Die ontwikkeling van 'n trekker het in 1956 begin. Die masjien is hoofsaaklik ontwerp vir die sleep van artillerie stelsels en sleepwaens, sowel as die vervoer van ammunisie, stap toerusting en stryd bemanning, wat die gesleepte geweer bedien.

Voor die ATS-59, direk bokant die hoofkoppelaar en ratkas, was daar 'n metaalgesweerde kajuit wat ontwerp is vir twee mense (bestuurder en senior motor).

Die trekker se kajuit was baie styf, selfs vir twee mense, met klein ongemaklike toegangsdeure. In die middel van die kajuit is 'n groot omhulsel gereël, wat toegang tot die transmissie-eenhede en die hoofkoppelaar oopmaak.

In die CATV ATC-59 het die ontwerpers 'n inset verskaf wat die koppeling van die kragstuurrit in die geval van aanhegsels kan bevestig.

Die masjien se liggaam was 'n draer van baie sterk konstruksie, gesweis van dik plaatstaal.

Kragaanleg ontwerpers is geleë tussen die kajuit en die platform vir vrag.

Die onderstel het 'n torsie-onafhanklike skorsing ingesluit met vyf ondersteunende tweelingrollers vir elke kant. Op die eerste (wat lei) en die laaste wiele is gemonteer hidrouliese skokbrekers van die hefboom tipe. Die rollers self was 'n dubbelgegumpeerde konstruksie van 'n redelik groot deursnee.

Op die vragplatform wat aan die agterkant van die trekker geleë is, word daar voubankies voorsien waarop 12-14 persone kan pas. Onder die banke is dit moontlik om bykomende brandstoftenks te installeer indien nodig. Van bo af, vir die beskerming teen die weer, was die liggaam bedek met 'n waterdigte tent met vensters.

Die ATV-59 is ook toegerus met 'n omkeerbare trekspoor wat aan die agterkant van die motor geleë is.

Danksy die uitgebreide reëling het die masjien hoogs bestendig teen die steil hellings gekry. 'N hoë patency ATC-59 het dit toegelaat om te werk in bykans enige off-road toestande.

Die pad van die ervare motors na die reeks

Die eerste ervare ATV's is in 1958 gebou, waarna 'n reeks omvattende fabrieks toetse van die masjien begin het, waarna die volgende stadium van inspeksies vir die trekker begin het. Hierdie keer is die trekker getoets deur die weermag, wat die motor positief op prys gestel het en dit in gebruik geneem het deur die fabrieksmerk na ATS-59 te verander.

Verdere verfyning van die masjien is reeds in die loop van produksie uitgevoer. Die eerste loods-groep van 10 voertuie het die plant se werkswinkels teen die einde van die lente van 1961 verlaat. 'N Jaar later bereik die uitset van die terreine-voertuig 120 kopieë per maand. Daarbenewens is daar aan die gang gekom met die opstel van verskeie wysigings van die trekker. As gevolg hiervan het die aanleg op die basis van die 59ste begin om kabel- en spoorsnyers te vervaardig, sowel as bulldozers.

Ook die trekker ATS-59 met 'n hefboomlift is spesiaal opdrag gegee deur die weermag. Dit het sy toepassing in vliegtuie raket kragte gevind.

ATS-59: spesifikasies

1. Afmetings van die terrein vir alle terrein - 6m 28 cm x 2 m 78 cm x 2 m 30 cm (hoogte bo-op die kajuit).

2. Die grondvryhoogte is 42.5 cm.

3. Die padmeter is 2 m 20 cm.

4. Basis - 3 m 28 cm.

5. Die randsteengewig is 13 ton 200 kg.

6. Kragstasie - W650G met 'n kapasiteit van 300 l / s.

7. Maksimum spoed met volle vrag, terwyl jy op die snelweg ry - 39 km / h.

8. Kragreserwe onder volle vrag met sleepwa:

• Op die snelweg - 730 km;
• Op die grond - 500 km.

9. Die toelaatbare steilheid van die helling wat oorkom moet word wanneer dit sonder 'n sleepwa bestuur word, is 35 grade.

10. Drabedrag:

• Toelaatbare gewig van vrag vir vervoer in die liggaam - 3 ton;
• Die maksimum gewig van die sleepwa is 14 ton.

Evaluering van masjien

Vir al die operasietydperke het die ATV-59-terrein-voertuig bewys dat dit 'n baie betroubare en, wat belangrik is, onpretensieuse masjien is. As gevolg hiervan is dit wyd in die weermag gebruik as 'n trekker en 'n basiese onderstel vir spesiale installasies. Op 'n burger is die motor gebruik in die basiese opset vir die ontwikkeling van nuwe onbegaanbare gebiede van die land.

Ou trekker met nuwe taxi

Die enigste beduidende nadeel van die trekker - 'n beslote kajuit - is uitgeskakel met die koms van ATS-59G. Trouens, dit was dieselfde ATS-59, waarvan die eienskappe onveranderd gebly het in die nuwe model, maar met 'n heeltemal ander, heeltemal herontwerpte en ruim ses-sitplek kajuit toegerus met 'n kragtiger verwarmingstelsel. Sulke verwerking het gewildheid en verhoogde vraag na die motor toegevoeg.

Nadat die KMZ die produksie van rups trekkers gestuit het in verband met die noodsaaklikheid om produksie lyne te herontwerp vir die vervaardiging van voertuie vir die bestuur van infanterie, het die produksie van veldtogte nie gestop nie, maar is oorgedra na Pole, wat destyds lid was van die Warschau-Pact-lande.