Wie gaan 'n brug oor die Kerch Straat te bou? Konstruksie van brûe. Die brug oor die Kerch Straat

Die tema van die konstruksie van 'n brug oor die Kerch Strait het veral relevant geword nadat die stormagtige politieke gebeure van die eerste helfte van 2014 in die Oekraïne, het die gevolg van die terugkeer van die Krim na die Russiese Federasie.

Uit die geskiedenis van die vraag

Die hele idee van die wenslikheid en die behoefte om die twee oewers van die Straat van groot brug verbind bestaan sedert die vroegste tye. Dit is weerspieël in 'n paar historiese bronne. Maar die konstruksie van 'n brug oor die Kerch Strait is voortdurend uitgestel tot 'n onsekere toekoms as gevolg van die tegniese kompleksiteit en finansiële koste van so 'n projek. Streng gesproke is die dringende behoefte vir dit ontstaan net in die hede. Alle vorige jaar te smokkel mense en motors bevredigend hanteer Kerch See Ferry. Sy werk gereeld met September 1954 en tot vandag toe. 'N dekade voordat dit gebou is 'n tydelike brug spoorweg deurgang deur die seestraat. Hy was van groot strategiese belang vir die gedrag van die oorlog. Dit is gebou tydens die oorlog deur die Sowjet-leër ingenieurswese van materiaal wat voorberei is deur die Duitse besetters. Die konstruksie van die brug Kerch voorsien logistieke ondersteuning die beplande grootskaalse offensief in die Noord-Kaukasus.

Na die terugkeer van die Krim

Tydens die Sowjet-tydperk in die geskiedenis van die Krim die hoof vloei van goedere en passasiers op die skiereiland is vervoer per spoor deur die Landengte van Perekop. Pont oor die Kerch Strait was van sekondêre belang. Die situasie radikaal verander na die terugkeer van die Krim na Rusland. Die behoefte aan die konstruksie van groot brug verskuif vanaf die stadium van die bespreking van die implementering stadium. Daar was die onvermydelike vraag oor wat 'n brug oor die Kerch Straat te bou. Die konstruksie van hierdie vir Rusland is uniek in sy tegniese kompleksiteit. En bou dit moet hoe vinnig en doeltreffend so wees. Teen die agtergrond van politieke onstabiliteit in die Oekraïne, die brug oor die Straat van verwerf sleutel belang vir die hele ekonomiese lewe van die skiereiland. Krim se ekonomie is hoofsaaklik gebaseer op die versorging van toeriste. 'N Tradisionele manier vir hulle wat verband hou met transito deur die grondgebied van Oekraïne, was onder 'n groot vraag.

Tussen die Krim en die Kaukasus

Ons kan nie sê dat die projek van die brug oor die Kerch Strait was die eerste wêreld-skaal in die geskiedenis van brug bou. Op die aardbol, kan jy meer komplekse en omvang van ingenieurswese strukture vind. Maar met dit alles, neem dit na 'n gewone brug oorsteek sal nie werk op alle begeerte. Kerch Strait - is nie baie maklik plek, en in die geologiese, hidrologiese en plan. Die minimum afstand tussen die twee kante is hier sowat ses kilometer. By die keuse van 'n tegniese oplossing ontwikkelaars moet rekening hou met die seismiese risiko van die hele gebied, moeilike ys toestande in die seestraat, sterk seestrome en gereelde rige. Stormagtige toestand van die atmosfeer is tipies in die lente vir hierdie deel van die streek. Die belangrikste punt is die ongehinderd verloop van skepe uit die seestraat skoonveld Swart See in Azovskoe en terug.

ontleding van opsies

Volgens die stand van sake in die middel van Junie 2014, nie net is nie bekend wat 'n brug oor die Kerch Straat te bou, maar is die uiteindelike keuse van die variant van die projek, wat die kontrakteur sal implementeer nie gedefinieer. Al hierdie opsies is daar sowat agt. Die belangrikste vereiste vir 'n toestand projek is om in een siviele konstruksie van paaie en spoorweg brûe bymekaar te bring. Die mees belowende van al aangebied vir bespreking Straat kruising roete opsies moet erken twee. Hulle kan rofweg beskryf word as die "noordelike" en "suidelike". Natuurlik, is projekte ontleed nie net op tegniese parameters, maar ook op die verwagte realiseerbare waarde.

Deur Zhukovka Kerch

Noord-opsie behels die konstruksie van 'n brug op die nedersetting Zhukovka teenoor Chushka Spit, waar die Port Kavkaz. Met die eerste oogopslag, hierdie opsie is die beste, aangesien die afstand tussen die twee kante in hierdie stadium die Straat is minimaal. Dit is minder as ses kilometer. Maar die bou van brûe, by definisie, behels die optimalisering van kommunikasie. Maar hierdie roete is die beste manier om te noem dit onmoontlik is, is dit nie lei tot die strand self Krasnodar Gebied, en die smal en lang vlegsel varke, geskei van die belangrikste rigtings van 'n lang afstand. Maak hierdie projek is geregverdig, moet twee langste benaderings tot die brug te bou uit die Engels kus en kapitaal te onstabiel smal strook blokke vlegsels versterk.

deur Tuzla

Hierdie geografiese naam het bekend geword aan die algemene publiek deur middel van die media. Sowat tien jaar gelede, het hulle die publiek oor die Russiese-Oekraïens konflik oor hierdie half-versteurde seestrome, 'n stuk grond. Vandag, Kosa Tuzla weer by die sentrum van die publiek se aandag as die mees belowende gebied, wat binnekort werk sal begin om diegene wat 'n brug oor die Kerch Straat te bou. Die meeste van die tegniese kundiges en diegene wat besluitneming beïnvloed, is geneig om voorkeur te gee aan die roete opsie suidelike gee. En dit ten spyte van die feit dat die totale lengte van die brug in hierdie plek sal wees oor twaalf kilometer. Trouens, op hierdie roete gebou word twee brûe - Tuzla vandag is 'n eiland, en om dit te kry uit die Taman Skiereiland, is dit nodig om te bou 'n brug oorsteek, bandwydte en tegniese spesifikasies is nie minderwaardig aan die kern. En vereis dat 'n beduidende bedrag van ingenieurswese werk aan die bevordering van Tuzla Island. Maar selfs met al die tegniese kompleksiteit suidelike roete opsie is 'n minimale koste vir die begroting.

alternatiewe

Alle ander ingenieurswese bied ontwikkelaars opsies word verminder tot 'n gekombineerde konstruksie van die druk op een van die twee aangewese roetes. Sommige van hulle bied 'n brug verby in die tonnel teen die helfte van afstand. Ook ander, verskaf net tonnel opsie vir die spoor van die brug. Maar dit alles is baie duurder vir die beweerde koste. En onaanvaarbaar vir veiligheidsredes - watermassa van die gebied skep 'n potensiële bedreiging vir die lewens van mense wat dalk in die tonnel by die tyd van die bewing. Daarom, deur 'n kombinasie van geologiese en ekonomiese omstandighede, die uitleg van die brug oor die Kerch Straat sal sluit nie die tonnel artikel, ongeag van die goedkeuring van die finale weergawe van die brug roete.

Oor die een wat 'n brug oor die Kerch Straat te bou

Die keuse van 'n kontrakteur groot ingenieursprojek het nog nie in werking gestel is. Of dit nodig is om te sê dat daar is geen tekort aan bereid is om deel te neem in die ontwikkeling van die begroting? Die koste van die brug oor die Kerch Strait kan net ongeveer bepaal. Amptelik bekend as die figuur van 350.000.000.000 roebels is voorlopig. Beide globale en Russiese ervaring in die konstruksie van groot vervoerinfrastruktuur projekte dui daarop dat in die loop van die projek begroting planne is geneig opwaartse aanpassing. Dit sal opgemerk word dat, ten spyte van die feit dat die Russiese-brug bou die skool het baie ondervinding in die ontwerp en konstruksie van komplekse brûe, met 'n projek van hierdie omvang het in die verlede het 'n plaaslike strukture nie. Kerch brug is meer as twee keer die beroemde Presidensiële brug oor die Wolga in Ulyanovsk, 'n lengte van 5 km 700 meter. En die tydsberekening van sy beplande konstruksie van 'n voldoende styf. Op die oomblik is 'n spesiale struktuur binne die staat maatskappy "Russiese Paaie". Dit verrig die werksaamhede van die bou van die kliënt se behoefte. Die wenner van die kompetisie vir ingenieurswese navorsing en ontwikkeling van tegniese en ekonomiese basis van die maatskappy verklaar "Giprotransmost".

Chinese deelname

'N groot praktiese ervaring in die ontwerp en konstruksie van komplekse infrastruktuur-projekte het 'n Chinese ingenieurswese strukture. Volgens die totale lengte van hierdie land is ongeëwenaarde in die wêreld jaarliks in werking van brûe en paaie te sit. Die media gepubliseerde verslae van belang en die beweerde betrokkenheid van die Chinese kant in die konstruksie van 'n brug oor die Kerch Strait. Die inisiatief aan China bouers lok het gekom van die Russiese kant. Die graad van betrokkenheid van die Chinese in die projek is nog nie bepaal.

konstruksie tyd

Vir die verwesenliking van die ongekende skaal van die Russiese projek vrygestel vier jaar. Die bou daarvan is te danke aan begin in die huidige 2014. Is in opdrag brug oor die Kerch Straat moet nie later nie as die tweede helfte van 2018 wees. Uitstel van die tydsberekening van konstruksie en installering werk onvermydelik lei tot 'n beduidende toename in die koste van die projek. In bykomend tot die brug, aan beide kante van die Straat sal 'n beduidende hoeveelheid werk verrig op die bou van toegangspaaie om dit en alle vorme van hulp tegniese infrastruktuur. Krim se ekonomie is afhanklik van die tydige ingebruikneming van die voorwerp. Kerch pont uitgeput sy reserwes. Diegene wat aan die Krim gestuur om te rus, vir sowat 'n dag in lyn wag vir die veerboot te staan. Hierdie omstandighede objektief verhinder die vloei van toeriste na die skiereiland.